Тема: Перката на климатика работи постоянно

[ro_meo85]

Здравейте колеги!
От скоро съм собственик на Мерцедес- 124-ка Е 250 D 1994г., но се сблъсках с неприятен проблем.
Сменях опръстените по горивопровода и след като сглобих всичко давам на контакт и перката на климатика се включи (не тази на двигателя с виското) и не спира, а компресора на климатика не тръгва. Зад бушоните има едно реле с 4 пина- след като го махна перката спира. Него го проверих и си работи- даже като дам на контакт перката тръгва и след няколко секунди въпросното реле цъква и оборотите на перката се увеличават. Съмнявах се в синия датчик отпред на блока до горивния филтър, който трябва да пусне перката, когато двигателя вдигне много висока температура и виското не може да охлади. До колкото знам това е авариен режим на работа да не прегрее двигателя и затова при вклчючване на перката от този датчик компресора не може да се включи, за да не товари допълнително двигателя. Датчика го проверих- с два уреда и двата различно показваха- накрая взех пробника и го вързах през датчика към акумулатора- не светна. Откачих перката от буксата й и също я вързах с кабелчета през датчика- не тръгна. Според мен датчика си ОК, но какво ми направи впечатление? Закачих единия край на пробника на плюса на акумулатора, а другия сложих на на единия пин на буксата на въпросния датчик- светна. До тук добре, но след като го изместих на другия пин- също ми светна- значи буксата дава на късо някъде и затова върти проклетата перка (затваря веригата й и елиминира датчика). Остава въпроса дали някъде са се допрели двата кабела (ако ги знаех къде отиват лесно щях да го проверя) или някъде другаде дава контакта (не знам какъв е пътя на тока към перката- през какви релета минава- къде може другаде да окъси).
Баща ми пробвал някакво моторче за чистачки на акумулатора, но объркал кабелите му и окъсил акумулатора.   Ако има и други релета (примерно някое за управление на компресора или климатика) може там нещо да е залепнало при късото. Май ми трябва схема- да видя къде отиват кабелите и от къде минава тока преди или след датчика докато стигне до перката- според мен или реле ще или кабела някъде окъсява. Някой по- запознат ако може ли да ми помогне ще съм му много благодарен, че в голям филм се вкарах- идва лято, а аз съм без климатик.
И само да спомена с оригиналния еднозонов климатроник с копчетата съм, а перката е една голяма.

[Bogo®]

Здравей колега @ro_meo85, добре дошъл!
Виж тази схема за твоята система

[ro_meo85]

Като гледам само лявата част на схемата колега перката се включва от двете релета горе в ляво, като лявото сработва, когато прекъсвача затвори веригата (според мен прекъсвача е този датчик на блока, който ме съмняваше) и през съпротивлението перката се включва- би трябвало да е на първа степен щом е през резистора. Дясното реле сработва при сигнал от контролния модул на отоплението/АС (би трябвало да е от пресостата) и перката се включва за нуждите на климатика на втора степен.
При мен значи лявото реле сработва веднага като дам на контакт и перката тръгва - значи кабелът от букста на датчика до релето ми окъсява някъде. По моята логика след като извадя това ляво реле би трябвало да ми тръгне компресора и да си работи нормално- просто ако двигателя вдигне много висока температура перката няма да се включи да помага на виското.
Прв ли съм в разсъжденията?

[ro_meo85]

Колега нещата на теория изглеждаха много лесни , но на практика, уви. Имам едно зелено реле зад бушоните (първото ми се пада) като го махна перката спира, но само да дам на контакт и на него му се подава напрежение, сработва и включва проклетата перка (дори и да е махнато компресора пак не ми тръгва). След няколко секунди нещо  изцъква в една голяма черна кутия с надпис 0135452432 (намира се между ABS- а и кутията с бушоните - падас се над лявата гума) и оборотите на перката се увеличават. Знаеш ли за какво е това нещо и за какво служи?
Нещо не вижадам как да прикача снимки да ти пратя да видиш визуално.

[ro_meo85]

Направих един експеримент. Пуснах кабел от минуса на акумулатора през термодатчика на блока до захранването на релето, което пуска перката и всичко си беше ОК. Оказа се, че на захранването на релето имах постоянен минус (минуса минава през релето, но дори с откачена букса пак си го имаше- май някъде прави маса) и затова при даване на контакат релето сработваше.
Пуснах си нов минусов кабел и сега перката се включва само ако термодатчика затвори веригата или пресостата на климатика през другото реле.
Компресора обаче пак не иска да тръгне- не знам от времето ли е- нито топло, нито студено. Ел. магнитната шайба я проверих работи.
Възможно ли е нещо релето на климатика да прави проблем и другото , което си мисля е, че аз кабелче пуснах и оправих перката, но старото ако идва от релето на климатика- може нещо да го лъже, че перката работи и да не пуска компресора. Какво мога да направя в случая?
От схемата, не ми става ясно как като се включи перката при загрял двигател се изключва компресора?

[Bogo®]

Изчакай да се включат и другите за да ти помогнат Vladek има цяла тема с колегата Бибитката монтаж и модификации на климатик на W124.

[Vladek]

Прочетох темата, но при мен схемата е съвсем друга
Имам други термодатчици за темп в купето и те командват включването на компресора
При перката системата е такава ...
Токът минава и през пресостата и през температурният датчик на двигателя за охлаждането
Когато пресостата реши ....включва перката
Когато пък моторът кипне ...термодатчикът на охлаждането включва принудително перката, без да се интересува от пресостата

[ro_meo85]

Колега кажи ми само какво има в голямото реле на климатика, което е зад акумулатора?
Има ли в него силово реленце, през което минава захранването към компресора. Ако има по пътя на логиката когато пусна климатика компресора работи (нормалното състояние на това реле е "свързва веригата", а при сработване я прекъсва), но когато термодатчика сработи подава минус на релето на перката и я пуска да охлажда, но подава и на това реленце- то също сработва, само че не затваря, а отваря веригата и по този начин изключва компресора. Ако има такова реле щом имах постоянен минус на захранването на релето за перката може да имам и на това за компресора- то също е постоянно сработило като дам на контакт и затожа не се пуска компресора. Въпроса е имали силово реле в голямоте реле на климатика зад акумулатора, през което да минава захранването на климатика? Имали схема какво има в това реле?

Иначе сега перката я нагласих се включва или когато допра кабелите на термодатчика или на пресостата- всичко е ОК вече при нея. Когато допра обче кабелите на пресостата- тези за компресора- не тръгва- дори не стига ток до него. Това ме кара да мисля, че в голямото реле на климатика се прекъсва тока и той не стига до пресостата. Ел. магнитната шайба я проверих и сработи. Прав ли съм в разсъжденията си колега?

[Vladek]

Мойта система е съвсем друга
Климатика ми е слаган и ни и с оригиналните релета
Контролерите съм ги слага допълнително
Нямам такива големи релета зад акумулатора
Ползвал съм контролери на ...Микрочип

[ro_meo85]

Пращам ти снимка на моето голямо реле и един сайт, където е снимано и от вътре. Би ли го погледнал по си наясно, но според мен вътре в него има силово реленце.

[Vladek]

Прати па ще умуваме

[ro_meo85]

newbielink:http://blogs.yahoo.co.jp/toshspa/43066854.html [nonactive]

[ro_meo85]

Да не би климатика да има някъде бушон, който не е при останалите в кутията?

[Bogo®]

Да не би климатика да има някъде бушон, който не е при останалите в кутията?

При С класата W202 има отделен бушон.

[ro_meo85]

Но къде се намира- в кутията при другите ли?