Тема: Диагностика с OBD2 VAG-com за HFM,LH и PMS

[Bogo®]

Здравейте колеги, искам да споделя как можете да си направите диагностика сами с най-обикновен лаптоп на вашия Мерцедес от 1992 до 1998 с PMS (Siemens и Bosch),HFM и LH.

За да можете да правите диагностика ви трябва:

VAG-com като този от линка има го и в Продавалник

http://www.ebay.com/itm/220740933321?it

PDF за употреба  <a href="https://mercedes-bg.info/Logo/Files/pdf/Readme.BG.USB%20KKL.pdf" target="_blank">https://mercedes-bg.info/Logo/Files/pdf/Readme.BG.USB%20KKL.pdf</a>

Драйвери http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

След това за W124 ви трябва такъв предходник:

http://sklad66.com/cms/Prehodnik-OBD-F-16pin-kam-3br.-banan-konektori.html

За W202,W210 и W140 ви трябва такъв:

http://sklad66.com/cms/Prehodnik-OBD-F-16pin-kam-Mercedes-Benz-38pin.html

Програмата можете да я изтеглите от тези линкове:

http://www.hfmscan.com/ru/mercedes_diagnose_kkl_soft.html
http://www.mediafire.com/hfmscan
http://dox.abv.bg/files/listtree;jsessionid=2CA7F14CCEF42A571F11CB3682240C32.dox01

Информация за програмата на тези линкове:
http://www.hfmscan.com/ru/index.html
http://www.hfmscan.com/ru/mercedes_diagnose_kkl_soft.html
http://hfmscan.ya.ru/
http://forum.mb124.de/read.php?1,640149,744483#msg-744483

1.Инсталирате програмата.Който не успее да си дръпне програмката от линка аз мога му я пратя понеже не мога да поставя RAR-файла в темата,за VAG-com теглите файла

hfmscan_for_VAG_KKL_USB_409

2.Свързвате сканера с компютъра ви.За да може да се инсталират драйвърите.За Win7 сами се инсталират а за WinXP трябва да ги инсталирате от диска който трябва да върви със сканера.

3.В програмата трябва да определите ком-порт за к-линията в този слуай е "COM 3",в програмата избирате тип на сканера "обичайна к-линия".Затваряте програмата и тя запомня настройките.


Програмата е напълно безплатна,тези който искат да виждат LiveDATA това вече се заплаща трябва да се свържат с руснака като му пишат на e-mail той обяснява всичко подробно и ако искате да е на английски му казвате и той ви праща файл.Аз лично общувах с него чрез google translate.

Сега ще ви покажа клипчета в YouTube както й правени диагностики от мен на коли на който съм оправял кабелите.

Това са данни от моята кола W124 200E-16 1992г

********************************
System: PMS
Manufactured:   SIEMENS
Ident: M0 20711 VR0
ECU Nr: 012 545 56 32
Hardware date: 23/92
Software date: 25/92
Diagnosis index: 61/00
********************************

Бордови компютър(разход на гориво)-32км/2.7л или 8.1л/100км

Время      Общий_расход   Общее_время Общее_топливо     ХХ_расход      ХХ_время    ХХ_топливо    Движение_разход  Движение_время  Движение_топливо  Движение_пробег
07:38:51          40,0     01:34 m:s         0,1 l          2,06     01:34 m:s        0,05 l
07:42:00          40,0     04:43 m:s         0,1 l          1,63     04:43 m:s        0,13 l
07:42:17          40,0     05:00 m:s         0,1 l          1,61     05:00 m:s        0,13 l
07:43:17          40,0     06:00 m:s         0,2 l          1,63     05:12 m:s        0,14 l
07:44:17          27,3     06:59 m:s         0,3 l          1,63     05:12 m:s        0,14 l
07:44:17          27,3     07:00 m:s         0,3 l          1,63     05:12 m:s        0,14 l
07:45:17          21,4     07:59 m:s         0,3 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:45:17          21,4     08:00 m:s         0,3 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:46:17          15,8     09:00 m:s         0,4 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:47:17          14,3     09:59 m:s         0,5 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:47:17          14,4     10:00 m:s         0,5 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:48:17          12,0     11:00 m:s         0,6 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:49:17          11,0     11:59 m:s         0,7 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:49:17          11,0     12:00 m:s         0,7 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:50:17          10,6     13:00 m:s         0,8 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:51:17          10,1     13:59 m:s         0,9 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:51:17          10,1     14:00 m:s         0,9 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:52:17           9,5     14:59 m:s         1,0 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:52:17           9,5     15:00 m:s         1,0 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:53:17           9,1     16:00 m:s         1,1 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:54:17           8,8     16:59 m:s         1,2 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:54:17           8,8     17:00 m:s         1,2 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:55:17           8,4     18:00 m:s         1,2 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:56:17           8,3     18:59 m:s         1,3 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:56:17           8,3     19:00 m:s         1,3 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:57:17           8,1     19:59 m:s         1,4 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:57:17           8,1     20:00 m:s         1,4 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:58:17           8,0     21:00 m:s         1,5 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
07:59:17           7,9     22:00 m:s         1,6 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
08:00:17           7,8     23:00 m:s         1,7 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
08:01:17           7,7     23:59 m:s         1,8 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
08:01:17           7,7     24:00 m:s         1,8 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
08:02:17           7,6     25:00 m:s         1,9 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
08:03:17           7,5     26:00 m:s         1,9 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
08:04:17           7,5     27:00 m:s         2,0 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
08:05:17           7,5     27:59 m:s         2,1 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l
08:05:17           7,5     28:00 m:s         2,1 l          1,62     05:24 m:s        0,15 l

Лаптопа ми заспа и това е продължението:

08:06:31          40,0     00:01 m:s         0,0 l          1,25     00:01 m:s        0,00 l
08:07:29          13,8     01:00 m:s         0,1 l          4,95     00:10 m:s        0,01 l
08:08:30           8,4     01:59 m:s         0,2 l          4,95     00:10 m:s        0,01 l
08:08:31           8,3     02:01 m:s         0,2 l          4,95     00:10 m:s        0,01 l
08:09:29           9,3     03:00 m:s         0,3 l          3,76     00:20 m:s        0,02 l
08:10:29           7,8     04:00 m:s         0,3 l          3,76     00:20 m:s        0,02 l
08:11:29           8,1     04:59 m:s         0,4 l          3,76     00:20 m:s        0,02 l
08:11:29           8,1     05:00 m:s         0,4 l          3,76     00:20 m:s        0,02 l

LiveDATA

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=8WGCZAE_fi0" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=8WGCZAE_fi0</a>

LiveDATA от Е220 W124 на друг колега

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=HvwBeaK-QWM" target="_blank">https://www.youtube.com/watch?v=HvwBeaK-QWM</a>


W124,W202 PMS

********************************
System: PMS
Manufactured:   SIEMENS
Ident: M0 20714 VR0
ECU Nr: 012 545 56 32
Hardware date: 23/92
Software date: 43/92
Diagnosis index: 61/00
********************************

********************************
System: PMS
Manufactured:   SIEMENS
Ident: M0 20751 VR2
ECU Nr: 015 545 69 32
Hardware date: 10/94
Software date: 20/95
Diagnosis index: 65/00
********************************

********************************
Log: S65001.bin
System: PMS
Manufactured:   SIEMENS
Ident: M0 20732 VRS
ECU Nr: 012 545 56 32
Hardware date: 32/93
Software date: 34/93
Diagnosis index: 65/00
********************************

********************************
System: PMS
Manufactured:   SIEMENS
Ident: M0 18732 VRA
ECU Nr: 015 545 72 32
Hardware date: 32/93
Software date: 34/93
Diagnosis index: 65/00
********************************

********************************
System: PMS
Manufactured:   SIEMENS
Ident: M3 18751 VRG
ECU Nr: 018 545 41 32
Hardware date: 10/94
Software date: 20/95
Diagnosis index: 67/00
********************************

W202 HFM

********************************
System: HFM
Manufactured:   BOSCH
Ident: M5 20038 VR0
ECU Nr: 018 545 24 32
Hardware date: 00/00
Software date: 41/95
Diagnosis index: 49/02
VIN: 202025 1F 389265
********************************

********************************
System: HFM
Manufactured:   VDO
Log: V45002.bin
Ident: M0 22423 VR0
ECU Nr: 016 545 33 32
Hardware date: 25/93
Software date: 39/93
Diagnosis index: 45/00
********************************

W140 LH

********************************
Log: B0001.bin
System: LH
ECU Nr: 014 545 16 32
Supplier: Bosch
Hardware date: 14/91
Software date: 46/91
Diagnosis index: 01
Displacement: 0.0 l
Cylinders/Valves: 8/4
Bank: ?
Program status: 41
Data status: 42
National variant: 00
    CAT AG
********************************

Можете да споделяте на какъв автомобил е правена диагностиката и така сами можем да видим какви номера ECU-та и комутатори са слагани и ако някой реши да търси ще знае какъв номер е взаимозаменяем с номера на неговото контролно устройство.

/****************************************************************************
 * Mecedes-Benz Fehlertexte  LH - Benzin Einspritzanlage  digitial = analog *
 ****************************************************************************/
  0  Unidentified error.
  No help !

  1  No fault recognised in the system !
  (1)  No fault recognised in the system !
  No help !

  2  Coolant temp. sensor : sensor circuit 1 Open circuit/short circuit.
  (2)  Coolant temp. sensor : sensor circuit 1 Open circuit/short circuit.
  Verify coolant temp. sensor voltage at sensor circuit 1.
  20шC = 3,5 V = 2500 Ohm; 50шC = 2,3 V = 830 Ohm; 100C = 0,8 V = 185 Ohm.

  3  Coolant temp. sensor : sensor circuit 2 Open circuit/short circuit.
  (3)  Coolant temp. sensor : sensor circuit 2 Open circuit/short circuit.
  Verify coolant temp. sensor voltage at sensor circuit 2.
  20шC = 3,5 V = 2500 Ohm; 50шC = 2,3 V = 830 Ohm; 100C = 0,8 V = 185 Ohm.

  4  Voltage at air mass sensor with hot wire.
  (4)  Voltage at air mass sensor with hot wire.
  Voltage too large/small or ground cable at air mass sensor
  open circuit. (The fault may be ignored on vehicles up to 07/91)
  Verify voltage at air mass sensor with hot wire.
  While IGNITION=ON = 1,0-1,2 V - ENGINE=IDELING = 1,3-1,7 V.
  Verify also the ground cable for sensor. (While IGNITION=OFF < 6 Ohm)

  5(--) not assigned


  6  CO - Potentiometer open circuit.
  (--) CO - Potentiometer open circuit.
  Without KAT.
  Verify potentiometer voltage.
  While IGNITION=ON, voltage = 0-3 V.
  Verify also the resistance. (0-1000 Ohm).

  7  TN incorrect or open circuit/short circuit.
  (7)  TN incorrect or open circuit/short circuit.
  Verify the TN input signal voltage.
  While ENGINE=START or ENGINE=IDLING, voltage = 5-7,5 V.

  8  Signal from camshaft position sensor open circuit/short circuit.
  (8)  Signal from camshaft position sensor open circuit/short circuit.
  Verify position sensor voltage.
  While ENGINE=START or ENGINE=IDLING, voltage = 0,8-1,8 V A.C.

  9  No starter signal at terminal 50 open circuit/short circuit.
  (9)  No starter signal at terminal 50 open circuit/short circuit.
  Verify starter terminal 50 voltage.
  While ENGINE=START, voltage = 11-14 V (during start).

 10  Idle speed recognition from electronic accelerator pedal faulty.
 (10)  Idle speed recognition from electronic accelerator pedal faulty.
 Control unit has short circuit.
 Verify idle speed recognition signal voltage from EA pedal actuator.
 While IGNITION=ON, and accelerator in idling position < 4,8 V
 While IGNITION=ON, and accelerator in full throttle position > 5,5 V
 On vehicles up to 7/91 fault may be displayed although no fault exists.

 11  Air pump system short circuit.
 (11)  Air pump system short circuit.
 !!! KAT except USA !!!
 Verify air pump relay actuation voltage.
 while ENGINE=IDLING.
 Voltage = 11-14 V for about 2 min. and air pump running.
 On vehicles up to 7/91 fault may be displayed although no fault exists.

 12  Cleaning control for air mass sensor with hot wire: open or short
 (12)  Cleaning control for air mass sensor with hot wire: open or short
 Verify sensor voltage and cleaning control.
 While IGNITION=OFF unplug LH control unit, wait about 4 sec
 and plug in again. ENGINE=START, temp. > 60C and > 2000 rpm
 for 15 sec. Switch off engine. After 4 sec. for about 1 sec. :
 voltage = 3-5 V, Simultaneous visual check : hot wire glows.

 13  Intake air temperature sensor open circuit/short circuit.
 (13)  Intake air temperature sensor open circuit/short circuit.
 Verify intake air temp. sensor voltage at sensor circuit 1.
 20шC = 1,5 V = 2500 Ohm; 50шC = 0,6 V = 830 Ohm; 80шC = 0,3 V = 325 Ohm.

  14  Not assigned.
  (--)  Not assigned.
   No help !

 15  Resistance signal from catalytic converter overheating control unit
 (--)  Resistance signal from catalytic converter overheating control unit
 Open circuit/short circuit.
 Veify voltage from catalytic converter overheating control unit.
 Whele ENGINE=START and coolant temp. = 80 C. Run engine for 2 min. at
 3000 rpm. Catalytic converter temp. = 400-600 C. Voltage = 2,4-2,8 V.
 !!! Only J !!!

 16  Exhaust gas recirculation switchover valve.
 (16)  Exhaust gas recirculation switchover valve.
 Open circuit/short circuit.
 Verify oxygen sensor heather current consumption.
 Current = 0,6-3,4 A.
 Verify also ARF switchover valve actuation voltage.
 While ENGINE=IDLING and coolant temp > 60C, voltage = 11-14 V.

 17  Fault in CAN communication with EFP control unit.
 (17)  Fault in CAN communication with EFP control unit.
 While IGNITION=OFF, unplug coupling at EFP control unit and
 test with an ohmmeter directly at coupling. Resistance = 115-125 Ohm.
 Or EZL ignition control unit is not transmitting.

 18  Fault in CAN communication with EZL control unit.
 (18)  Fault in CAN communication with EZL control unit.
 While IGNITION=OFF, unplug coupling at EZL control unit and
 test with an ohmmeter directly at coupling. Resistance = 115-125 Ohm.

 19  Fault in CAN communication with left LH control unit to right one.
 (19)  Fault in CAN communication with left LH control unit to right one.
 While IGNITION=OFF, unplug coupling at left LH control unit and
 test with an ohmmeter directly at coupling. Resistance = 115-125 Ohm.

 20  Fault in CAN communication from LH control unit.
 (20)  Fault in CAN communication from LH control unit.
 While IGNITION=OFF, unplug coupling at left EZL control unit and
 test with an ohmmeter directly at coupling. Resistance = 115-125 Ohm.

 21  Oxygen sensor open circuit/short circuit.
 (21)  Oxygen sensor open circuit/short circuit.
 Verify sensor voltage signal. At operating temp., run engine at idle for at
 least 2 min. Voltage : fluctuates in range from -0,2 V up to + 1,0 V
 by more than 0,3 V. Verify also sensor cable insulation, while IGNITION=OFF
 resistance = infinitely. Verify also the sensor heater actuation. (11-14 V).

 22  Oxygen sensor heater open circuit/short circuit.
 (22)  Oxygen sensor heater open circuit/short circuit.
 Verify oxygen sensor heater actuation voltage.
 While ENGINE=IDLING and coolant temp > 80шC, voltage = 11-14 V.
 Verify also the sensor heater current consumption.
 While IGNITION=ON, current = 0,6-3,4 A.

 23  Regeneration switchover valve open circuit/short circuit.
 (23)  Regeneration switchover valve open circuit/short circuit.
 Verify the valve actuation.
 While ENGINE=OPERATING TEMP AND IDLING.
 After about 1 min. regeneration switchover valve must be
 heard to pulse.
 Verify also the current consumption. (0,2-0,4 A)

 24  Left camshaft timing actuator open circuit/short circuit.
 (24)  Left camshaft timing actuator open circuit/short circuit.
 Only engine 119.
 Verify the actuator current consumption.
 While ENGINE=START and rev up to about 3000 rpm,
 current briefly approx. 1,5 A then 1 A.

 25  Camshaft timing actuator.
 (25)  Camshaft timing actuator.
 Open circuit/short circuit.
 Verify the timing actuator current consumption.
 While ENGINE=START and rev up to about 3000 rpm, current briefly
 approx. 1,5 A then 1 A.
 engine 104 and 119 rechts.

 26 Transmission shiftpoint retard relay open/short circuit.
 (--) Transmission shiftpoint retard relay open/short circuit.
 Verify the current consumption.
 While IGNITION=ON :
 With automatic transmission without bowden cable relay : 200 mA.
 With automatic transmission with bowden cable switchover valve : 450 mA.
 May be displayed up to 8/91 also in vehic. with engine 104 and man. trans.

 27  Fuel injection valve open circuit/short circuit.
 (27) Fuel injection valve open circuit/short circuit.
 Verify each cylinder resistance and assignment.
 Coupling at fuel injection valve connected : 14-16Ohm.
 Coupling at fuel injection valve disconnected : infinitely Ohm.

 28  LH resistance trimming plug open circuit.
 (--)  LH resistance trimming plug open circuit.
 !!! If USA model = LH control unit coding open circuit/short circuit.
 !!! Else : Verify the voltage on the resistance. While IGNITION=ON :
 Pos.1 = 2,8 V / 950 Ohm (KAT) = 0,3 V / 51 Ohm (No KAT).
 Pos.3 = 3,5 V / 1620 Ohm (KAT) = 0,9 V / 105 Ohm (No KAT)
 Pos.7 = 4,7 V / 11500 Ohm (KAT) = 2,2 V / 590 Ohm (No KAT)

 29  1st gear starting-off relay.
 (29)  1st gear starting-off relay.
 Verify relay current consumption.
 While IGNITION=ON, current = ca. 200 m

 30  Signal from immobilizer IFZ open circuit or short circuit to ground
 (--) Signal from immobilizer IFZ open circuit or short circuit to ground
 Verify the signal voltage.
 While IGNITION=ON, and vehicle unlocked with IFZ : 4-7 V.
          and vehicle locked   with IFZ : 2-4 V.

 31(--)  not assigned.
 No help !

 32(--)  not assigned.
 No help !

******************************************************************
**         PMS FAULT CODE
******************************************************************

1   Not used
(1)   Не используется

2   Coolant temperature sensor, short circuit
(2)   Датчик температуры двигателя : короткое замыкание.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V  50°C = 2,3V  100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185 Ом.

3   Coolant temperature sensor, open circuit
(2)   Датчик температуры двигателя : Обрыв цепи.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V  50°C = 2,3V  100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185 Ом.

4   Coolant temperature sensor, incorrect
(2)   Датчик температуры двигателя : не правдоподобное значение.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V  50°C = 2,3V  100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185 Ом.

5  PMS Датчик температуры двигателя : плохой контакт.
(2)  PMS Датчик температуры двигателя : плохой контакт.
 Проверьте датчик температуры. напряжение датчика и ссопротивление.
 При включенном зажигание : 20°C = 3,5 V      50°C = 2,3 V       100°C= 0,8 V.
          =выключено:      = 2500 Ом        = 830 Ом          = 185 Ом.

6   Intake air temperature sensor, short circuit
6(3)   Датчик температуры впускного воздуха: короткое замыкание.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V  50°C = 1,2V   80°C = 0,5V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 6060 Ом - 50°C = 1760 Ом - 100°C = 620 Ом.

7  Intake air temperature sensor, open circuit
(3)   Датчик температуры впускного воздуха: Обрыв цепи.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V  50°C = 1,2V  80°C = 0,5V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 6060 Ом - 50°C = 1760 Ом - 100°C = 620 Ом.

8  Датчик температуры впускного воздуха : плохой контакт.
(3)  Датчик температуры впускного воздуха : плохой контакт.
 Проверьте датчик температуры. напряжение датчика и ссопротивление.
 При включенном зажигание : 20°C = 2,6 V      50°C = 1,2 V       100°C= 0,5 V.
          =выключено:      = 6060 Ом        = 1760 Ом         = 620 Ом.

9   PMS Control unit, Intake manifold pressure implausible
(4)   Датчик впускного коллектора в блоке управления PMS : не правдоподобный.
 Проверьте датчик впускного коллектора на утечки.
 Опресуйте датчик давлением 400 mbar .
 Давление должно понизится за 1 мин. минимально на 10 mbar .
 Если снижение давления велико, проверьте вакуумные шланги и соединения.

10  PMS Control unit, No Intake manifold pressure
(4)  Датчик впускного коллектора в блоке управления PMS.
Проверьте датчик впускного коллектора на утечки.
Опресуйте датчик давлением 400 mbar .
Давление должно понизится за 1 мин. минимально на 10 mbar .
Если снижение давления велико, проверьте вакуумные шланги и соединения.

11  Idle speed contact closed signal incorrect
(5) Контакт холостого хода в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение сигнала хол. хода.
При включенном зажигание :
 - педаль акселератора в положение хол. хода: < 3 V.
 - педаль акселератора в положение полный газ : > 10 V.
Также проверьте исполнительный механизм.

12  Idle speed contact open circuit
(5)  Контакт холостого хода в исполнительном механизме хол. хода : плохой контакт.
Проверьте напряжение сигнала хол. хода.
При включенном зажигание :
 - педаль акселератора в положение хол. хода: < 3 V.
 - педаль акселератора в положение полный газ : > 10 V.
Также проверьте исполнительный механизм.

13  Potentiometer throttle valve, value too high
(6)  Значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение исп. мех. : Зажигание включено, Напряжение = 4,7-5,3 V.
Проверьте также напряжение потенциометра:
При включенном зажигание; положение хол. хода: > 4 V.
При включенном зажигание; положение полный газ: < 1 V.

14  Potentiometer throttle valve, value too low
(6)  Значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение исп. мех. : Зажигание включено, Напряжение = 4,7-5,3 V.
Проверьте также напряжение потенциометра:
При включенном зажигание; положение хол. хода: > 4 V.
При включенном зажигание; положение полный газ: < 1 V.


15  Potentiometer throttle valve, Loose contact
(6)  Значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение исп. мех. : Зажигание включено, Напряжение = 4,7-5,3 V.
Проверьте также напряжение потенциометра:
При включенном зажигание; положение хол. хода: > 4 V.
При включенном зажигание; положение полный газ: < 1 V.

16  Potentiometer throttle valve drive value too high/incorrect
(7)  Управляющее значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение потенциометра.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 3,0-4,2 V.

17  Potentiometer throttle valve drive value too low/incorrect
(7)  Управляющее значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение потенциометра.
Когда двигатель = хол. ход: Напряжение = 3,0-4,2 V.
Когда зажигание=выключено : Ссопротивление: 1,2-1,6 Ом.

18  Управляющее значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
(7) Управляющее значение потенциометра в исполнительном механизме хол. хода.
Проверьте напряжение потенциометра.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 3,0-4,2 V.
Когда зажигание=выключено : Ссопротивление: 1,2-1,6 Ом.

19  Idle speed control at lower control stop area, malfunction
(8)  Неисправность системы контроля холостого хода.
Контрольные переключатели в аварийном режиме.
Дроссельный клапан подклинил (возможно только иногда).
Перезагрузите память блока МЕ и активируйте снова.
Если ошибка появилась снова: проверьте исп. мех. контроля хол. хода.

20  Idle speed control at upper control stop area, malfunction
(8) Неисправность системы контроля холостого хода.
Контрольные переключатели в аварийном режиме.
Дроссельный клапан подклинил (возможно только иногда).
Перезагрузите память блока МЕ и активируйте снова.
Если ошибка появилась снова: проверьте исп. мех. контроля хол. хода.

21  Idle speed control in limp home-mode (emergency operation)
(8) Неисправность системы контроля холостого хода.
Контрольные переключатели в аварийном режиме.
Дроссельный клапан подклинил (возможно только иногда).
Перезагрузите память блока МЕ и активируйте снова.
Если ошибка появилась снова: проверьте исп. мех. контроля хол. хода.

22  O2 sensor voltage too large
(9)  Датчик кислорода: высокое напряжение.
Проверите напряжение датчика:
Когда двигатель = хол. ход, двигатель прогрет.
Напряжение должно колеблется между -0,5 V to + 0,9 V.
Проверите также включение подогрева датчика : Напряжение = 11-14 V.
И проверьте изоляцию датчика> 20K Ом (Зажигание=выключено).

23  O2 sensor, open circuit
(9)Датчик кислорода: холодный.
Проверите напряжение датчика:
Когда двигатель = хол. ход, двигатель прогрет.
Напряжение должно колеблется между -0,5 V to + 0,9 V.
Проверите также включение подогрева датчика. (Напряжение = 11-14 V}
И проверьте изоляцию датчика> 20K Ом (Зажигание=выключено).

24  O2 sensor signal illogical
(9) Датчик кислорода не верный сигнал.
Проверите напряжение датчика:
Когда двигатель = хол. ход, двигатель прогрет.
Напряжение должно колеблется между -0,5 V to + 0,9 V.
Проверите также включение подогрева датчика : Напряжение = 11-14 V.
И проверьте изоляцию датчика> 20K Ом (Зажигание=выключено).

25  O2 sensor heater current (amps) too small
(11)  Подогрев датчика кислорода : малый ток.
Проверите включение подогрева датчика.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 11-14 V.

26  O2 sensor heater current (amps) too large
(11)  Подогрев датчика кислорода : большой ток.
Проверите включение подогрева датчика.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 11-14 V.

27  O2 sensor heater, short circuit
(11)  Подогрев датчика кислорода : : короткое замыкание.
Проверите включение подогрева датчика.
Когда двигатель = хол. ход : Напряжение = 11-14 V.

28  Fuel adaptation (lambda) control mixture too lean (Intake air leak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
(13)  Остановка лямбда контроля в бедной зоне.
Проверьте :подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

29  Fuel adaptation (lambda) control mixture too rich (Intake air leak, fuelinjectors, diaphragm pressure regulator)
(13)  Остановка лямбда контроля в богатой зоне.
Проверьте :подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

30  Injection valve cylinder 1/4 short to positive
(14) Группа топливных форсунок, цил.. 1 + цил.. 4 : termical cut выключено.
Проверьте включение и время впрыска.
Темп. охл. жидкости. = 80°C и хол. ход-> Время = 2,0-2,5 ms.
Проверьте датчик температуры охл. жидкости и впускного воздуха.
датчик кислорода и блок управления PMS.

31  Injection valve cylinder 1/4 open circuit or short to ground
(14) Группа топливных форсунок, цил.. 1 + цил.. 4 : обрыв цепи.
Проверьте включение и время впрыска.
Темп. охл. жидкости. = 80°C и хол. ход-> Время = 2,0-2,5 ms.
Проверьте датчик температуры охл. жидкости и впускного воздуха.
датчик кислорода и блок управления PMS.

32  Injection valve cylinder 2/3 short to positive
(15)  Группа топливных форсунок, цил.. 2 + цил.. 3 : termical cut-выключено.
Проверьте включение и время впрыска.
Темп. охл. жидкости. = 80°C и хол. ход-> Время = 2,0-2,5 ms.
Проверьте датчик температуры охл. жидкости и впускного воздуха.
датчик кислорода и блок управления PMS.

33  Injection valve cylinder 2/3 open circuit or short to ground
(15)  Группа топливных форсунок, цил.. 2 + цил.. 3 : обрыв цепи.
Проверьте включение и время впрыска.
Темп. охл. жидкости. = 80°C -> Время = 2,0-2,5 ms.
Проверьте датчик температуры охл. жидкости и впускного воздуха.
датчик кислорода и блок управления PMS.

34  Self-adjustment too rich at Idle (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20)  Остановка системы регулирования хол. хода в богатой зоне.
Проверьте подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

35  Self-adjustment too lean at Idle (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20)  Остановка системы регулирования хол. хода в бедной зоне.
Проверьте подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

36  Self-adjustment too rich at Part load (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20) Самоадаптация в богатой зоне.
Проверьте подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

37  Self-adjustment too lean at Part load (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20)  Самоадаптация в бедной зоне.
Проверьте подсос воздуха, форсунки, регулятор давления
систему управления испарителем, износ двигателя.

38  Ignition system output stage 1, short to positive
(21)  Выход зажигания 1 или катушка зажигания цил. 1 + 4.
короткое замыкание на +12V. Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит-> 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход -> 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

39  Ignition system output stage 1, Cylinder 1/4 misfires
(21) Выход зажигания 1 или катушка зажигания цил. 1 + 4.
Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит-> 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход -> 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

40  Ignition system output stage 1, Amperage not achieved
(21)  Выход зажигания 1 или катушка зажигания цил. 1 + 4.
малый ток. Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит: 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход : 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

41  Ignition system output stage 2, short to positive
(22)  Выход зажигания 2 или катушка зажигания цил. 2 + 3.
короткое замыкание на +12V. Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит: 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход : 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

42  Ignition system output stage 2, Cylinder 2/3 misfires
(22)  Выход зажигания 2 или катушка зажигания цил. 2 + 3.
Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит: 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход : 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

43  Ignition system output stage 2, Amperage not achieved
(22)  Выход зажигания 2 или катушка зажигания цил. 2 + 3.
малый ток. Проверьте время включения катушки.
Когда стартер крутит: 20-100ms, Когда двигатель = хол. ход : 4-6 ms.
Проверьте также первичное напряжение катушки: > 200-350 V.
И вторичное напряжение катушки : 8-20 KV.
Проверьте также свечи зажигания.

44  Crankshaft signal incorrect
(24)  Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик положения или магнит на сегменте маховика.
Проверьте напряжение датчика:
Когда стартер крутит или двигатель = хол. ход: Напряжение > 0,4 V AC.

45  Crankshaft signal Magnet missing or Numbers of teeth incorrect
(24) Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик положения или магнит на сегменте маховика.
Проверьте напряжение датчика:
Когда стартер крутит или двигатель = хол. ход: Напряжение > 0,4 V AC.
Когда зажигание=выключено : сопротивление: 680-1200 Ом.
Когда зажигание=выключено : изоляция кабеля : > 20 KОм.

46  Crankshaft signal Speed incorrect, too high
(24)Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик положения или магнит на сегменте маховика.
Проверьте напряжение датчика:
Когда стартер крутит или двигатель = хол. ход: Напряжение > 0,4 V AC.
Когда зажигание=выключено : сопротивление: 680-1200 Ом.
Когда зажигание=выключено : изоляция кабеля : > 20 KОм.

47  PMS circuit/trimming plug short to ground
(26)  PMS подстроечное ссопротивление: короткое замыкание.
Проверьте ссопротивление: Отсоедините блок управления PMS.
И проверьте ссопротивление омметром непосредственно на разъеме.
Зажигание=выключено : ссопротивление= 110 Ом.

48  PMS circuit/trimming plug open circuit or short to positive
(26) PMS подстроечное ссопротивление: обрыв цепи/короткое замыкание на +12V.
Проверьте сопротивление: Отсоедините блок управления PMS.
И проверьте ссопротивление омметром непосредственно на разъеме.
Зажигание=выключено : сопротивление= 110 Ом.

49  TN speed signal (rpm) Output short to ground
(27)  TN выход сигнала скорости от блока управления PMS.
Проверьте сигнал частоты вращения двигателя:
Когда двигатель запускается или на хол. ходу-> Напряжение = 5-7,5 V

50  TN speed signal (rpm) Output short to positive
(27)  TN выход сигнала скорости от блока управления PMS.
Проверьте сигнал частоты вращения двигателя:
Когда двигатель запускается или на хол. ходу-> Напряжение = 5-7,5 V

51  Vehicle speed signal not recognized, short circuit
(28) Сигнал скорости от блока управления ABS.
Проверьте сигнал скорости от блока управления ABS:
1. Вывесите заднюю часть автомобиля, селектор выбора передач : N.
2. Зажигание включено.
3. Покрутите вручную заднее колесо.
Напряжение сигнала > 3 V. (Датчик скорости задней оси)

52  Vehicle speed signal too high, short circuit
(28)  Сигнал скорости от блока управления ABS.
Проверьте сигнал скорости от блока управления ABS:
1. Вывесите заднюю часть автомобиля, селектор выбора передач : N.
2. Зажигание включено.
3. Покрутите вручную заднее колесо.
Напряжение сигнала > 3 V. (Датчик скорости задней оси)

53  PSV relay open circuit or short to positive
(29)  Реле частичного подогрева впускного коллектора.
!!! Только модель 124 с катализатором до 08/93. !!!
Проверьте напряжение включения реле.
Когда двигатель на хол. ходу и прогрет   = 40°C -> 11-14 V.

54  PSV relay short to ground
(29) Реле частичного подогрева впускного коллектора.
!!! Только модель 124 с катализатором до 08/93. !!!d
Проверьте напряжение включения реле.
Когда двигатель на хол. ходу и прогрет   = 40°C -> 11-14 V.


55  Fuel pump relay open circuit or short to positive
(30)  Реле топливного насоса: обрыв цепи/короткое замыкание на +12V.
Проверьте реле бензонасоса: напряжение включения.
При включенном зажигание -> 10-14 V приблизительно. 1сек..
Когда двигатель = хол. ход -> 11-14 V.
Проверьте также модель 124 с ручной трансмиссией после 03/94 (с
иммобилайзером) и IRCL: the remote control unit. И проверьте бензонасос.

56  Fuel pump relay short to ground
(30)  Реле топливного насоса: замыкание на массу/termical cut-выключено.
Проверьте реле бензонасоса: напряжение включения.
При включенном зажигание -> 10-14 V приблизительно. 1сек..
Когда двигатель = хол. ход -> 11-14 V.
Проверьте также модель 124 с ручной трансмиссией после 03/94 (с
иммобилайзером) и IRCL: the remote control unit. И проверьте бензонасос.

57  CO potentiometer Input circuit short to positive
(31)  CO-потенциометр: короткое замыкание на +12V.
Проверьте напряжение потенциометра.
При включенном зажигание -> Напряжение = 0,2-4,7 V.
Проверьте также сопротивление. (0-1000 Ом)
Значение должно изменяться при регулировке потенциометром.
!!! Без катализатора !!!

58  CO потенциометр: плохой контакт.
(31)  CO потенциометр: плохой контакт.
Проверьте напряжение потенциометра.
При включенном зажигание -> Напряжение = 0,2-4,7 V.
Проверьте также сопротивление. (0-1000 Ом)
Значение должно изменяться при регулировке потенциометром.
!!! Без катализатора !!!

59  Fuel purge switch-valve open circuit or short to positive
(36)  Выключающий клапан регенерации: обрыв цепи/короткое замыкание на +12V.
Проверьте напряжение включения клапана.
Когда двигатель = хол. ход и прогрет до раб. темп..
Датчик кислорода действует должным образом, ускорьте двигатель
до приблизительно. 1000 rpm на мгновенье.
посмотрите значение через> 30 сек.. -> Напряжение = 11-14 V.

60  Fuel purge switch-valve short to ground
(36) Выключающий клапан регенерации: короткое замыкание на массу.
Проверьте напряжение включения клапана.
Когда двигатель = хол. ход и прогрет до раб. темп..
Датчик кислорода действует должным образом, ускорьте двигатель
до приблизительно. 1000 rpm на мгновенье.
посмотрите значение через> 30 сек.. -> Напряжение = 11-14 V.

61  Кратковременная регулировка хол. хода/частичная нагрузка.
(--)  Кратковременная регулировка хол. хода/частичная нагрузка.
Кратковременная неисправность в подготовке смеси.

62  Transmission shifting delay/smooth switch-valve, open circuit or short circuit
(37)Клапан уменьшения точки смещения.
Проверьте потребляемый ток клапана.
Когда зажигание=выключено, Разъедините штекер 1 в блоке МЕ.
Ток = 0,4-0,6 A.
!!! Катализатор с АТ только. !!!

63  Напряжение питания на блоке управления PMS :
   не логичное/низкое напряжение.
(49)  Напряжение питания на блоке управления PMS :
   не логичное/низкое напряжение.
Проверьте напряжение питания.
Зажигание включено : Контакт 30  : 11-14 V.
Зажигание включено : Контакт 15R : 11-14V.

64  Дефект сигнала иммобилайзера от блока управления EZL.
(--)  Дефект сигнала иммобилайзера от блока управления EZL.
Проверьте напряжение сигнала от блока IFZ .
Автомобиль отсоединен от IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 4-7 V.
Автомобиль соединен с IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 2-4 V.

65  Дефект сигнала иммобилайзера от блока управления EZL.
(--) Дефект сигнала иммобилайзера от блока управления EZL.
Проверьте напряжение сигнала от блока IFZ .
Автомобиль отсоединен от IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 4-7 V.
Автомобиль соединен с IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 2-4 V.

66  Попытка запуска двигателя с заблокированым блоком IFZ.         
(--)  Попытка запуска двигателя с заблокированым блоком IFZ.                                             
Проверьте напряжение сигнала от блока IFZ .
Автомобиль отсоединен от IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 4-7 V.
Автомобиль соединен с IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 2-4 V.

67  Сигнал иммобилайзера от блока IFZ не правдоподобный.         
(--)  Сигнал иммобилайзера от блока IFZ не правдоподобный.                     
Проверьте напряжение сигнала от блока IFZ .
Автомобиль отсоединен от IFZ, Зажигание включено -> Volatge = 4-7 V.
Автомобиль соединен с IFZ, Зажигание включено -> Напряжение = 2-4 V.

68   Контакт холостого хода.
(--)  Контакт холостого хода.

69   Рециркуляция выхлопных газов : короткое замыкание на +12V.
(--)   Рециркуляция выхлопных газов : короткое замыкание на +12V.

70  Рециркуляция выхлопных газов : обрыв цепи / короткое замыкание на массу..
(--) Рециркуляция выхлопных газов : обрыв цепи / короткое замыкание на массу..

73  Transmission protection short to ground or active too long
(--)


74  Transmission protection open circuit or short to positive
(--)


118 Not used
(--)не используется

/***************************************************************************
 * HFM - Текст ошибок         (Цифровой)  4.11.95  maximale TextlДnge ---| *
 *-------------------------------------------------------------------------*
 * Контакт 4                                                               *
 * Контакт 5   - 12 цилиндровый                                            *
 ***************************************************************************/
0   Не распознанная ошибка.
(--)   Не распознанная ошибка.

1   Нет ошибок в системе.
(1)   Нет ошибок в системе

2   HFM-SFI, PEC Engine Coolant Temperature Sensor - Short Circuit.
(2)   Датчик температуры двигателя : короткое замыкание.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V  50°C = 2,3V  100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185 Ом.

3   HFM-SFI, PEC Engine Coolant Temperature Sensor - Open Circuit
(2)   Датчик температуры двигателя : Обрыв цепи.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V  50°C = 2,3V  100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185 Ом.

4   HFM-SFI, PEC Engine Coolant Temperature Sensor - Signal Incorrect.
(2)   Датчик температуры двигателя : не правдоподобное значение.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V  50°C = 2,3V  100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185 Ом.

5   HFM-SFI, PEC Engine Coolant Temperature Sensor - Intermittent Contact.
(2)   Датчик температуры двигателя : плохой контакт.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 20°C = 3,5V  50°C = 2,3V  100°C = 0,8V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 2500 Ом - 50°C = 830 Ом - 100°C = 185 Ом.

6   Intake Air Temperature Sensor, Short Circuit
(3)  Датчик температуры впускного воздуха: короткое замыкание.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V  50°C = 1,2V   80°C = 0,5V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 6060 Ом - 50°C = 1760 Ом - 100°C = 620 Ом.

7   Intake Air Temperature Sensor, Open Circuit.
(3)   Датчик температуры впускного воздуха: Обрыв цепи.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V  50°C = 1,2V  80°C = 0,5V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 6060 Ом - 50°C = 1760 Ом - 100°C = 620 Ом.

8   Intake Air Temperature Sensor - Intermittent Contact.
(3)   Датчик температуры впускного воздуха плохой контакт.
Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V  50°C = 1,2V  80°C = 0,5V
Проверьте также соединения с блоком управления.

9   Hot Film Air Mass Sensor - Signal Too High.
(4)  Датчик массового расхода воздуха : высокое значение.
Напряжение на нити накаливания (Зажигание включено, и температура.>70°C):
0,8V-1,1V.
Напряжение питания : 11V-14V.
Увеличение частоты вращения двигателя = увеличение  напряжения.
Проверьте изоляцию проводов: > 20 KОм,
и массовый провод.

10   Hot Film Air Mass Sensor - Open Circuit.
(4)   Датчик массового расхода воздуха : Обрыв цепи.
 Напряжение на нити накаливания (Зажигание включено, и температура.>70°C):
 0,8V-1,1V.
 Напряжение питания : 11V-14V.
 Увеличение частоты вращения двигателя = увеличение  напряжения.
 Проверьте изоляцию проводов: > 20 KОм,
 и массовый провод.

11   Engine idle speed contact Throttle valve position too large.
(5)  Контакт холостого хода : невероятно большой угол открытия дроссельного клапана.
 Только с EA или CC.1 Без EA или CC.2
 Контакт холостого хода в исполнительном механизме холостого хода, угол
 дроссельного клапана невероятно большой. Проверьте контакт холостого хода :
 1 Положение холостого хода: < 3 V, Акселератор нажат: > 10 V.
 2 Напряжение потенциометра : холостой ход < 4,8 V, Акселератор нажат > 5,5 V

12   Engine idle speed contact air mass too large.
(5)   Двигатель лишает слишком большую массу воздуха контакта скорости работы.
 Только с EA или CC.1 Без EA или CC.2
 Контакт холостого хода в исполнительном механизме холостого хода, большой
 расход воздуха. Проверьте контакт холостого хода :
 1 Положение холостого хода: < 3 V, Акселератор нажат: > 10 V.
 2 Напряжение потенциометра : холостой ход < 4,8 V, Акселератор нажат > 5,5 V

13   Idle speed contact, Loose contact.
(5)   Контакт холостого хода : плохой контакт (нет контакта).
 Только с EA или CC. 1 Без EA или CC.2
 Контакт холостого хода в исполнительном механизме холостого хода,
 плохой контакт. Проверьте контакт холостого хода  :
 1 Положение холостого хода: < 3 V, Акселератор нажат: > 10 V.
 2 Напряжение потенциометра : холостой ход < 4,8 V, Акселератор нажат > 5,5 V

14   Throttle valve potentiometer actual value too high.
(6)  Фактическое значение потенциометра дроссельного клапана : высокое значение.
 Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
 исполнительный механизм : высокое значение.   Зажигание включено :
 Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии заслонки
 Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
 !!! Не с  EA или CC !!!

15   Throttle valve potentiometer actual value too low.
(6)   Фактическое значение потенциометра дроссельного клапана : низкое значение.
 Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
 исполнительный механизм : невероятно низкое.   Зажигание включено :
 Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии
 Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
 !!! Не с  EA или CC !!

16   Potentiometer throttle valve, Loose contact.
(6)  Фактическое значение потенциометра дроссельного клапана : плохой контакт (нет контакта).
 Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
 исполнительный механизм : плохой контакт.   Зажигание включено :
 Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии
 Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
 !!! Не с  EA или CC !!

17   Throttle valve potentiometer drive value implausibly high.
(7)   Управляющее фактическое значение потенциометра : высокое значение.
 Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
 : высокое значение.  !!! Не с  EA или CC !!!
 Проверьте - напряжение питания : 4,7-5,3V     (Зажигание включено)
   - управляющее значение : 3,0-4,2V     (Двигатель = Холостой ход)
   - Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)

18   Throttle valve potentiometer drive value implausibly low.
(7)  Управляющее фактическое значение потенциометра : невероятно низкое.
 Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
 : невероятно низкое. !!! Не с  EA или CC !!!
 Проверьте - напряжение питания : 4,7-5,3V     (Зажигание включено)
   - управляющее значение : 3,0-4,2V     (Двигатель = Холостой ход)
   - Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)

19   Potentiometer throttle valve drive, Loose contact.
(7)   Управляющее фактическое значение потенциометра : плохой контакт (нет контакта).
 Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
 : плохой контакт . !!! Не с  EA или CC !!!
 Проверьте - напряжение питания : 4,7-5,3V     (Зажигание включено)
   - управляющее значение : 3,0-4,2V     (Двигатель = Холостой ход)
   - Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)

20   ISC (Idle speed control at lower control stop area, malfunction.
(8)Контроль холостого хода : Остановка в нижней регулировке.
 Подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана.
 Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.

21   ISC (Idle speed control at upper control stop area, malfunction.
(8)  Контроль холостого хода : Остановка в верхней регулировке.
 Подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана.
 Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.

22   CC,EFP actuator signals in limp home mode (emergency mode).
(8)   Сигнал работы в аварийном режиме.
 Подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана.
 Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.

23   O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), voltage too large.
(9)   Датчик кислорода до катализатора : высокое напряжение.
 !!! Только с TWC. !!!
 Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте сигнал датчика кислорода : -0,2V/1V.
 Проверьте также изоляцию проводов датчика> 20 KОм,
 и напряжение подогрева датчика : 11-14 V, и ток: 0,6-3,4A.

24 O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), open circuit.
(9)  Датчик кислорода до катализатора : Обрыв цепи.
 !!! Только с TWC. !!!
 Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте сигнал датчика кислорода : -0,2V/1V.
 Проверьте также изоляцию проводов датчика> 20 KОм,
 и напряжение подогрева датчика : 11-14 V, и ток: 0,6-3,4A.

25   O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), signal incorrect.
(9)   Датчик кислорода до катализатора : Не верный сигнал.
 !!! Только с TWC. !!!
 Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте сигнал датчика кислорода : -0,2V/1V.
 Проверьте также изоляцию проводов датчика> 20 KОм,
 и напряжение подогрева датчика : 11-14 V, и ток: 0,6-3,4A.

26   O2 sensor (after/downstream of Cat. Conv.), voltage too large.
(10)   Датчик кислорода после катализатора  : высокое напряжение.
 !!! Только USA, кроме модели 124 !!!
 Температура двигателя. > 80°C, заведите двигатель : напряжение = 450 mV,
 нажмите педаль и замерьте изменение напряжения более чем на 100 mV.
 Проверьте реле подогрева датчика кислорода
 включение.

27   O2 sensor (after/downstream of Cat. Conv.), open circuit
(10)   Датчик кислорода после катализатора : Холодный или обрыв цепи.
 !!! Только USA, кроме модели 124 !!!
 Температура двигателя. > 80°C, заведите двигатель : напряжение = 450 mV,
 нажмите педаль и замерьте изменение напряжения более чем на 100 mV.
 Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода .
 Активировано : < 1V. - Не активировано : 11-14V

28   O2 sensor (after/downstream of Cat. Conv.), signal incorrect.
(10)   Датчик кислорода после катализатора : неверный сигнал .
 !!! Только USA, кроме модели 124 !!!
 Температура двигателя. > 80°C, заведите двигатель : напряжение = 450 mV,
 нажмите педаль и замерьте изменение напряжения более чем на 100 mV.
 Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода .
 Активировано : < 1V. - Не активировано : 11-14V

29   O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too small).
(11)  Подогрев датчика кислорода до катализатора: низкое значение.
 !!! Только с TWC. !!!
 Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода . (напряжение
 = 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.

30   O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too large).
(11)  Подогрев датчика кислорода до катализатора: высокое значение.
 !!! Только с TWC. !!!
 Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода . (напряжение
 = 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.

31   O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current, short circuit.
(11)   Подогрев датчика кислорода до катализатора: короткое замыкание.
 !!! Только с TWC. !!!
 Температура двигателя. > 80°C двигатель работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода . (напряжение
 = 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.

32   O2 sensor heater (after/downstream of Cat. Conv.), heating current (amp too small).
(12)  Подогрев датчика кислорода после катализатора: низкое значение.
 -> Ток слишком мал.   !!! Только USA, кроме модели 124 !!!
 Двигатель = холостой ход,
 Температура двигателя. > 80°C двигатель работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте включение подогрева датчика кислорода.( напряжение =
 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.

33   O2 sensor heater (after/downstream of Cat. Conv.), heating current (amp too large).
(12)   Подогрев датчика кислорода после катализатора: высокое значение.
 -> высокое значение.  !!! Только USA, кроме модели 124. !!!
 Двигатель = холостой ход,
 Температура двигателя. > 80°C двигатель работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте включение подогрева датчика кислорода. ( напряжение
 = 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.

34   O2 sensor heater (after/downstream of Cat. Conv.), heating current, short circuit.
(12)  Подогрев датчика кислорода после катализатора: короткое замыкание.
 -> короткое замыкание.      !!! Только USA, кроме модели 124. !!!
 Двигатель = холостой ход,
 Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
 2 мин. Проверьте включение подогрева датчика кислорода. ( напряжение
 = 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.

35   Fuel adaptation (lambda control, mixture too lean (rich stop) (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator).
(13)  Остановка лямбда - контроля в богатой зоне : бедная смесь.
 Подсос воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
 !!! С TWC !!!

36   Fuel adaptation (lambda control, mixture too rich (lean stop) (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator).
(13)  Остановка лямбда - контроля в бедной зоне : богатая смесь.
 Утечка воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
 !!! С TWC !!!

37   Injection valve cylinder 1, short to positive.
(14)   Топливная форсунка цилиндр № 1 : короткое замыкание на плюс.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте) -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход) -> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

38   Injection valve cylinder 1, open circuit or short to ground.
(14)  Топливная форсунка цилиндр № 1 : Обрыв цепи/Замыкание на землю.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)   -> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

39   Injection valve cylinder 2, short to positive.
(15)  Топливная форсунка цилиндр № 2 : короткое замыкание на плюс.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

40   Injection valve cylinder 2, open circuit or short to ground.
(15)   Топливная форсунка цилиндр № 2 : Обрыв цепи/Замыкание на землю.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход) -> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

41   Injection valve cylinder 3, short to positive.
(16)   Топливная форсунка цилиндр № 3: короткое замыкание на плюс.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

42   ТInjection valve cylinder 3, open circuit or short to ground.
(16)  Топливная форсунка цилиндр № 3 : Обрыв цепи/Замыкание на землю.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

43   Injection valve cylinder 4, short to positive.
(17)   Топливная форсунка цилиндр № 4 : короткое замыкание на плюс.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

44   ТInjection valve cylinder 4, open circuit or short to ground.
(17)   Топливная форсунка цилиндр № 4 : Обрыв цепи/Замыкание на землю.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

45   Injection valve cylinder 5, short to positive.
(18)   Топливная форсунка цилиндр № 5 : короткое замыкание на плюс.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

46   Injection valve cylinder 5, open circuit or short to ground.
(18)  Топливная форсунка цилиндр № 5 : Обрыв цепи/Замыкание на землю.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

47   njection valve cylinder 6, short to positive.
(19)  Топливная форсунка цилиндр № 6 : короткое замыкание на плюс.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

48   Injection valve cylinder 6, open circuit or short to ground.
(19)  Топливная форсунка цилиндр № 6 : Обрыв цепи/Замыкание на землю.
 Проверьте форсунку и время впрыска.
 Температура = 20C (при старте)     -> время впрыска = 8 ms.
 Температура = 80°C (холостой ход)-> время впрыска = 3-5 ms.
 Температура = 80°C (перегазовка) -> время впрыска = 17 ms.
 Проверьте датчик температуры двигателя, впускного воздуха и лямбда - зонд.

49  Self-adjustment too rich at Idle (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine).
(20) Самоадаптация холостого хода : слишком богатый.
 Проверьте : подсос воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
 износ двигателя.
 !!! С TWC !!!

50   Self-adjustment too lean at Idle (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine).
(20)  Самоадаптация холостого хода : слишком бедный.
 Проверьте : подсос воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
 износ двигателя.
 !!! С TWC !!!"

51   Self-adjustment too rich at Lower part load (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine).
(20)   Достиг предела коррекции при увеличении подачи топлива.
 Проверьте : подсос воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
 износ двигателя.
 !!! С TWC !!!

52   Self-adjustment too lean at Lower part load (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine).
(20) Достиг предела коррекции при уменьшении подачи топлива..
 Проверьте : подсос воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
 износ двигателя.
 !!! С TWC !!!

53   Self-adjustment too rich at Upper part load (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine)
(20)  Достиг предела коррекции при увеличении до полной мощности.
 Проверьте : подсос воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
 износ двигателя.
 !!! С TWC !!!

54   Self-adjustment too lean at Upper part load (Intake air leak, fuel injectors, diaphragm pressure regulator, wear engine).
(20)  Достиг предела коррекции при уменьшении полной мощности.
 Проверьте : подсос воздуха, форсунки, диафрагма регулятора давления.
 износ двигателя.
 !!! С TWC !!!

55   Ignition system output stage 1, Cylinder 2 misfires.
(22)   Выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания цилиндра 1 или 2: пробой.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5(M111 1 и 4).  (200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5(M111 1 и 4). (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

56   Ignition system output stage 1, Cylinder 5 misfires.
(22)  Выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания цилиндра 4 или 5: пробой.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5(M111 1 и 4).  (200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5(M111 1 и 4). (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

57   Ignition system output stage 1, Current value not reached.
(22)  Выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания: сила тока не достигнута.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5(M111 1 и 4).(200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 2 и 5(M111 1 и 4). (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

58   Ignition system output stage 2, Cylinder 3 misfires.
(23)  Выходной каскад зажигания 2 или катушка зажигания цилиндра 2 или 3: пробой.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 3 и 4(M111 2 и 3).(200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 3 и 4(M111 2 и 3). (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

59   Ignition system output stage 2, Cylinder 4 misfires
(23)   Выходной каскад зажигания 2 или катушка зажигания цилиндра 3 или 4: пробой.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 3 и 4(M111 2 и 3).(200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 3 и 4(M111 2 и 3). (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

60   Ignition system output stage 2, Current value not reached.
(23)  Выходной каскад зажигания 2 или сила тока катушки зажигания: не достигнуто.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 3 и 4(M111 2 и 3).(200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 3 и 4(M111 2 и 3). (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

61   Ignition system output stage 3, Cylinder 1 misfires.
(21)   Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания цилиндра 1 : пробой.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 1 и 6.(200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 1 и 6. (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

62   Ignition system output stage 3, Cylinder 6 misfires
(21)   Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания цилиндра 6 : пробой.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 1 и 6.(200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 1 и 6. (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

63   Ignition system output stage 3, Current value not reached.
(21)  Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания : сила тока не достигнута.
 Проверьте : 1) врямя импульсов катушки зажигания при зажигании= 20-100 ms.
        и холостой ход = 2-4 msec.
 2) первичное напряжение катушки в цилиндре. 1 и 6.(200-350V)
 3) вторичное напряжение катушки в цилиндре. 1 и 6. (8-20 KV)
 4) свечи зажигания. 5) ток покоя выключения.

64   Crankshaft signal incorrect.
(24)  Сигнал датчика угла поворота коленвала : не распознанный/неправильное значение.
 Проверьте сигнал датчика .
 Зубчатый венец или втягивающее реле.
 Стартер вращяется -> напряжение > 0,4V A.C.
 стартер = холостой ход  -> напряжение > 1V A.C.

65   Crankshaft signal Magnet missing or Number of teeth incorrect.
(24)   Датчик положения коленвала : не правдоподобное значение.
 Проверьте сигнал датчика .
 Зубчатый венец или втягивающее реле. Кол-во зубцов
 Стартер вращяется -> напряжение > 0,4V A.C.
 стартер = холостой ход  -> напряжение > 1V A.C.

66   Crankshaft signal Speed incorrect, too high.
(24)  Датчик положения и скорости коленвала : не правдоподобное высокое значение .
 Проверьте сигнал датчика .
 Зубчатый венец или втягивающее реле.
 Стартер вращяется -> напряжение > 0,4V A.C.
 стартер = холостой ход  -> напряжение > 1V A.C.

67   Camshaft signal incorrect/not recognized.
(25)   Датчик положения распредвала не распознанный сигнал.
 Проверьте напряжение датчика положения распредвала : Двигатель = холостой ход:  > 0,2 V A.C.
 Проверьте люфт между датчиком и контактом.
 Проверьте - сопротивление : 900-1600  Ом.
   - изоляция проводки датчика распредвала : > 20 KОм.
   - датчик Холла распредвала.

68   HFM circuit/trimming plug short to ground.
(26)  HFM-SFI опорное сопротивление : короткое замыкание на землю.
 Проверьте напряжение и сопротивление опорного сопротивления HFM-SFI.
 Положение. 1 = 0,9V KAT - 1,6V NoKAT   Положение.7 = 4,4V KAT - 4,7V NoKAT.
      = 250 Ом                       = 8660 Ом.
 !!! Кроме USA и модели 210. !!!

69   HFM circuit/trimming plug open circuit or short to positive.
(26)  HFM-SFI опорное сопротивление : Обрыв цепи/ короткое замыкание на плюс.
 Проверьте напряжение и сопротивление опорного сопротивления HFM-SFI.
 Pos. 1 = 0,9V KAT - 1,6V NoKAT   Pos.7 = 4,4V KAT - 4,7V NoKAT.
      = 250 Ом                       = 8660 Ом.
 !!! Кроме USA и модели 210. !!!

70   TN speed signal (rpm Output short to ground).
(27)   TN сигнал частоты вращения двигателя(выход) : короткое замыкание на землю.
 Проверьте сигнал частоты вращения(выход).
 Двигатель = холостой ход: 5-7,5 V.

71   TN speed signal (rpm Output short to positive).
(27)   TN сигнал частоты вращения двигателя(выход) : короткое замыкание на плюс.
 Проверьте сигнал частоты вращения(выход).
 Двигатель = холостой ход: 5-7,5 V.

72   Vehicle speed signal not recognized, short circuit.
(28)   Сигнал скорости автомобиля : не распознанный (короткое замыкание).
 Проверьте блок управления ABS .
 Проверьте проводку от блока  ABS до блока управления HFM-SFI .
 Проверьте датчик скорости задней оси.

73   Vehicle speed signal implausibly high, short circuit.
(28)   Сигнал скорости автомобиля : высокое значение.
 Проверьте - Блок управления ABS .
   - Проверьте проводку от блока  ABS до блока управления HFM-SFI .
   - датчик скорости задней оси.

74   PSV relay K3/1 circuit short to positive.
(29)   Реле подогрева впускного коллектора : короткое замыкание на плюс.
 Проверьте реле  PSV и проводку.
 Если необходимо замените реле.
 !!! Только модель 124 до 07/93 !!!

75   ETS сигнал не распознан, обрыв/короткое замыкание на +12V.
(--)  ETS сигнал не распознан, обрыв/короткое замыкание на +12V.
 (1) !!! От 06/95 129/140 Кроме USA J, 210 Кроме USA. !!!!
 Проверьте напряжение  сигнала ETS.
 Зажигание включено : < 1 V, Двигатель = холостой ход: 11-14 V.
 (2) !!! Модель 124 TWC : !!!
 Реле подогрева впускного коллектора : Обрыв цепи/короткое замыкание.

76   Fuel pump relay open circuit or short circuit.
(30)  Реле бензонасоса Обрыв цепи/короткое замыкание.
 Проверьте напряжение включения реле бензонасоса  = 11-14V во время запуска.

77   CO potentiometer Input short to positive.
(--)   CO потенциометр короткое замыкание на плюс.
 !!! Без TWC кроме модели 210. !!!
 Проверьте напряжение  CO потенциометра.  = 0,2-4,7V (Зажигание включено).
   - сопротивление = 0-1000 Ом (зажигание выключено).
   - соединения и провода.

78   CO potentiometer R33 Loose contact.
(--)   CO потенциометр  плохой контакт,нет контакта.
 !!! Без TWC кроме модели 210. !!!
 Проверьте напряжение  CO потенциометра.  = 0,2-4,7V (Зажигание включено).
   - сопротивление = 0-1000 Ом (зажигание выключено).
   - соединения и провода.

79   Knock sensor 1 signal open circuit.
(32)  Сигнал 1 датчика детонации : Обрыв цепи.
 Проверьте сигнал  датчика детонации.

80   СKnock sensor 2 signal open circuit.
(32)  Сигнал  2 датчика детонации : Обрыв цепи.
 Проверьте сигнал  датчика детонации.

81   Ignition timing max retardation reached at least one cylinder.
(33)  Максимальное замедление, достигнутое  по крайней мере в одном цилиндре.
 Увеличенная тенденция к детонации в результате бедной смеси, приготовлена
 бедная смесь или механическое повреждение.

82   Ignition angle deviation between the individual cylinders too high.
(33)   Различия  угла зажигания между индивидуальными цилиндрами-высокое значение
 Увеличенная тенденция к детонации в результате бедной смеси, приготовлена
 бедная смесь или механическое повреждение.

83   Knock control analysis, HFM control unit defective
(34)   Цепь анализа контроля детонации в блоке управления HFM-SFI : дефект
 Проверьте блок управления : правильность функционирования.

84   Short-term self-adjustment Idle/Part-load fault
(--)   Система самоадаптации холостого хода или кратковременное
   превышение нагрузки.
 Кратковременное повреждение в системе формирования смеси.

85   Air pump relay-module/switch-valve output, open circuit or short circuit.
(35)   выключающий клапан нагнетателя воздуха или муфта нагнетателя : дефект.
 !!! Только с TWC, Кроме AUS !!!
 Модель 124,129 и 140 выключающий клапан нагнетателя добавочного воздуха : и/или
 Электромагнитная муфта нагнетателя добавочного воздуха, Модель 202 выключающий
 клапан добавочного воздуха или реле нагнетателя.
 Обрыв цепи/короткое замыкание.

86   Fuel purge switch-valve, open circuit/short circuit.
(36)  Контрольный топливный клапан продувки : Обрыв цепи/Замыкание на землю
 Проверьте контрольный клапан продувки : включение.
 Двигатель прогрет до рабочей температуры, и на холстом ходу клапан продувки
 должен пульсировать приблизительно 1 минуту.
 Проверьте также ток.

87   Fuel purge switch-valve, short to positive.
(36)   Контрольный топливный клапан продувки : короткое замыкание на +12V.
 Проверьте Контрольный клапан продувки : включение.
 Двигатель прогрет до рабочей температуры, и на холстом ходу клапан продувки
 должен пульсировать приблизительно 1 минуту.
 Проверьте также ток.

88   Transmission Upshift delay switchover valve (Y3/3 without function (Logic Chain).
(37)   Выключающий клапан задержки переключения передач : дефект
 !!!! Только AT С TWC. !!!
 Проверьте потребляемый ток клапана задержки.
 Ток при включенном зажигании = 0,4-0,6 A.

89   Camshaft timing adjust actuator circuit short to positive.
(38)  Исполнительный механизм изменения положения распредвала :
   короткое замыкание на +12V.
 Проверьте ток исполнительного механизма .
 Заведите двигатель и увеличте обороты до 3000. Кратковременно ток
 увеличится до. 1,5 A затем 1 A. Проверьте также сопротивление : 4-8 Ом.
 Проверьте также механику. (механическая регулировка распредвала)

90   Camshaft timing adjust actuator open circuit or short to ground.
(38)  Исполнительный механизм изменения положения распредвала :
   Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.
 Проверьте ток исполнительного механизма .
 Заведите двигатель и увеличте обороты до 3000. Кратковременно ток
 увеличится до. 1,5 A затем 1 A. Проверьте также сопротивление : 4-8 Ом.
 Проверьте также механику. (механическая регулировка распредвала)


91   EGR switch-valve short to positive.
(39)  EGR  выключающий клапан : короткое замыкание на +12V.
 !!! Только J и USA. !!!'
 Проверьте вакуумный контроль выключающего клапана.
 Двигатель=холостой ход, температура двигателя. > 60C и дроссель :
 напряжение = 11-14 V.
 Также проверьте механические неисправности клапана рециркуляции.

92   EGR switch-valve open circuit or short to ground.
(39)   EGR выключающий клапан : Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.
 !!! Только J и USA. !!!
 Проверьте вакуумный контроль выключающего клапана.
 Двигатель=холостой ход, температура двигателя. > 60C и дроссель :
 напряжение = 11-14 V.
 Также проверьте механические неисправности клапана рециркуляции.

93   Transmission overload protection switch short to ground.
(40)  Выключатель защиты трансмиссии от перегрузки : короткое замыкание на землю.
!!! С AT. !!!

94   Transmission overload protection switch, circuit short or open.
(40)  Выключатель защиты трансмиссии от перегрузки : выключатель открыт.
!!! С AT. !!!

95   Transmission overload protection switch, circuit short or open.
(40)   Выключатель защиты трансмиссии от перегрузки : выключатель открыт.
 Switch closed and 2nd gear recognised.
 !!! С AT. !!!

96   Transmission overload protection switch signal implausible.
(40)  Выключатель защиты трансмиссии от перегрузки : не правдоподобное значение.
 Switch closed and 2nd gear recognised.
 !!! С AT. !!!

97   CAN problem Transmission communication from HFM control system faulty.
(41)   Ошибка в CAN соединении от блока управления HFM-SFI.
 Проверьте блок и замените при необходимости.
 Внутреннее сопротивление : 115-125 Ом.
 !!! Только USA !!!

98   CAN problem No data reception from ASR.
(41)   Ошибка в CAN соединении от блока управления ASR.
 Проверьте блок и замените при необходимости.
 Внутреннее сопротивление : 115-125 Ом.

99   CAN problem No data reception from EFP,TPM.
(42)  Ошибка в CAN соединении от блока управления EFR, TRM.
 Проверьте блок и замените при необходимости.
 Внутреннее сопротивление : 115-125 Ом.

100   CAN problem No data reception from Diagnosis Module.
(42)  Ошибка в CAN соединении от диагностического модуля.
 Проверьте блок и замените при необходимости.
 Внутреннее сопротивление : 115-125 Ом.
 !!! Только USA !!!

101   No starter signal (Terminal 50), open or short circuit.
(43)   Нет сигнала стартера от контакта 50.
 Проверьте соединения.
 Напряжение должно быть 11-14 V во время запуска.

102   Thermocouple CAT B16/6 Temperature too high.
(--)  TWC термопара : Температура катализатора слишком большая.
 !!!Только J. !!!
 Проверьте напряжение термопары.
 Заведите двигатель, температура двигателя. = 80°C, поднимите обороты
 до 3000 на 2 мин. Температура катализатора. 400-600°C :
 Напряжение должно увеличится во время теста до 30 mV.

103   Thermocouple CAT B16/6 Temperature too low.
(--)  TWC термопара : Температура катализатора слишком маленькая.
 !!! Только J. !!!'
 Проверьте напряжение термопары.
 Заведите двигатель, температура двигателя. = 80°C, поднимите обороты
 до 3000 на 2 мин. Температура катализатора. 400-600°C :
 Напряжение должно увеличится во время теста до 30 mV.

104   Fuel safety cut-off settled.
(45)   Активирован аварийный выключатель топлива от электронного
   акселератора или блока СС.
 !!! Только с EC или CC !!!
 Кроме USA J, 202, 210 USA.
 Проверьте контроль топливного выключателя от исполнительного механизма ЕА, СС.
 Зажигание включено -> изменение напряжения : 2,2-11V.

105   Resonance intake manifold switchover valve, short to positive.
(46) Выключающий клапан изменения впускного коллектора: короткое замыкание.
 короткое замыкание на +12V.
 Проверьте включение выключающего клапана .
 Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при > 3900 rpm.
 Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.

106   Resonance intake manifold switchover valve, open circuit/short to ground.
(46)   Выключающий клапан изменения впускного коллектора: дефект.
 Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.
 Проверьте включение выключающего клапана .
 Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при > 3900 rpm.
 Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.

107 Ignition dwell angle control output stage, short to ground
(--) время импульса заряда катушки достигло предела управления
 Проверьте первичную обмотку : зажигание выключено : 0,9-1,9 Ом.
 !!!! до ca. 02/95 !!!

108   Oxygen sensor heater (after/downstream of Cat. Conv.), short to positive.
(48)   Нагреватель датчика кислорода с TWC : дефект.
 короткое замыкание на +12V.
 Только USA, кроме модели 124/210.
 Проверьте напряжение включения реле.
 Двигатель = холостой ход: 11-14V
 Проверьте также ток : 0,1-0,3 A.

109   Oxygen sensor heater (after/downstream of Cat. Conv.), open circuit or short to ground.
(48)  Реле подогрева датчика кислорода с TWC : дефект.
 Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.
 !!! Только USA, кроме модели 124/210. !!!
 Проверьте напряжение включения реле.
 Двигатель = холостой ход: 11-14V
 Проверьте также ток : 0,1-0,3 A.

110   Voltage supply to HFM-SFI control unit, incorrect
(49)   значение измеренного напряжения в сети некорректн
 Проверьте напряжение питания на контакте 87U.
 Зажигание включено = напряжение 11-14 V.
 Проверьте также массовые провода.

111   Voltage supply at HFM-SFI control unit, voltage too low.
(49)  Низкое значение измеренного напряжения в сети.
 Проверьте напряжение питания на контакте 87U.
 Зажигание включено : напряжение = 11-14 V.
 Проверьте также массовые провода.

112   HFM control unit faulty
(50)  Дефектный блок управления HFM.
 Замените блок управления если необходимо.

113   HFM-SFI control unit not coded
(--)  HFM-SFI блок управления : не закодирован.
 !!! As of 01/94. !!!
 Закодируйте блок управления.

114   HFM control unit identification illogical.
(--)  Не правильная идентификация блока управления.
 !!! As of 01/94. !!!
 Закодируйте блок управления, замените при необходимости.

115   НHFM-SFI control unit N3/4 coding bytes illogical
(--)  Не правильно закодирован блок управления.
 !!! As of 01/94. !!!
 Закодируйте блок управления, Замените блок управления если необходимо.

116   CAN problem No data reception from IRCL.
      ( if equip with IRCL Voltage supply at Circuit 87M,
      low voltage or implausible (Starting 06/93) .
(--)   Ошибка в CAN соединения от блока управления IRCL (низкое напряжение).
 Проверьте блок и замените при необходимости.
 !!! AS of 12/94. !!!

117   Attempt to start with IRCL locked.
(--)  Попытка завести при блокировке системой IRСL замков.
 Неисправность, сотрите ошибки.
 !!! As of 12/94. !!!

123   Контроль воздушной заслонки/Исполнительный механизм воздушного фильтра.
(--)   Контроль воз

Темата е предоставена от колегата: 200Е-16V.