В случай на бензинови двигатели, за разлика от дизеловите, запалването на горивната смес става чрез принудително запалване. Това задължение се изпълнява от запалителната система на бензиновия двигател. Още от самото начало на развитието на такива двигатели се е установило, че електрическият разряд - искра, която се създава от запалителната свещ, поставена в горивната камера на цилиндъра, е най-ефективният начин за запалване.

Класическите компоненти на запалителната система включват:

Запалителна бобина за автомобил - автотрансформатор, който повишава напрежението от 12 волта до около 20 киловолта.
Делко-разпределител (дистрибутор на запалването за автомобил) - той е синхронизиран с положението на коляновия вал и прекъсва захранващото напрежение към бобината, за да индуцира импулс с високо напрежение и да го разпредели към съответния цилиндър.
Високоволтови кабели - те предават високото напрежение от бобината до делко-разпределителя, а от него - към свещите, поставени в цилиндърите. За да се предпазят електрическите връзки от влага и замърсявания, на кабелите се поставят запечатващи елементи - лули.
Запалителни свещи - те се монтират в горивните камери на цилиндърите (в зависимост от конструкцията, може да има по една или две свещи на цилиндър). Те са съставени от корпус, електроди и изолатор и създават електрическа искра, която запалва гориво-въздушната смес в цилиндъра.
Съвременните запалителни системи:
В съвременните автомобили запалителната система на бензиновите двигатели емного напреднала и претърпяла промени както в принципа на действие, така и в компонентите си. Технологичните иновации са довели до по-ефективно и надеждно запалване на горивната смес.

Запалителната система в съвременните автомобили използва електроника и компютърно управление за оптимално функциониране. Вместо класическата запалителна бобина и прекъсвач-разпределител, се използват електронни блокове за управление на запалването (ECU - Engine Control Unit). ECU получава информация от различни сензори, които измерват параметрите на двигателя, като обороти на коляновия вал, температура на горивото, натиск във впускателната система и други. Базирайки се на тези данни, ECU регулира точния момент на подаване на искрата във всеки цилиндър.

Съвременната запалителна система използва индивидуални бобини за всеки цилиндър. Тези бобини са разположени близо до запалителните свещи и изпращат високо напрежение директно към тях. Това подобрява ефективността на запалването и намалява загубите на енергия.

В допълнение, съвременната запалителна система използва висококачествени запалителни свещи, които са специално проектирани да издържат на високите натоварвания и температури в цилиндъра. Те осигуряват по-добра искра и по-ефективно горене на горивото.

Диагностицирането на неизправности в съвременната запалителна система се извършва с помощта на диагностични уреди, които могат да изчитат грешки и данни от ECU. Признаците за неизправност могат да включват трудно пускане на двигателя, неравна работа на двигателя, загуба на мощност, поява на грешки в системата за управление на двигателя и други.

Ремонтите на съвременната запалителна система на бензиновите двигатели се извършват от специализирани автомобилни сервизи и механици. За да се отстранят проблеми с запалването, могат да се предприемат следните стъпки:

Диагностика: Първата стъпка при ремонт на запалителната система е диагностика на проблема. Това може да се извърши с помощта на диагностичен скенер, който ще изчита грешките и данните от ECU. Така механикът ще може да определи причината за неизправността.

Проверка на компонентите: След диагностика, механикът ще провери компонентите на запалителната система. Това включва запалителните свещи, запалителните кабели, бобините, сензорите и ECU. Ако е необходимо, дефектните компоненти трябва да бъдат заменени с нови.

Почистване на компоненти: Понякога проблемите с запалването могат да бъдат причинени от замърсяване на компонентите, като например запушени запалителни свещи или кабели. В тези случаи, почистването или почистването на компонентите може да реши проблема.

Настройка на запалването: При определени случаи може да бъде необходима настройка на точния момент на подаване на искрата. Това се извършва с помощта на специализирани инструменти и оборудване, които позволяват на механика да регулира запалителната система.

Актуализация на софтуера: При някои автомобили може да се наложи актуализиране на софтуера на ECU, за да се отстранят грешките и оптимизира работата на запалителната система. Това се извършва от специализирани сервизи, които разполагат с необходимите инструменти и софтуерни обновления.

Важно е да се отбележи, че ремонтите на запалителната система изискват специализирани знания и опит, поради което се препоръчва да се потърси професионален

автомобилен сервиз или механик. Те разполагат със специализирани инструменти, диагностично оборудване и знания, необходими за правилната диагностика и ремонт на запалителната система.

Самостоятелни опити за ремонт на запалителната система, особено без необходимите познания и инструменти, могат да бъдат опасни и да доведат до повреди на автомобила или дори на вашата лична безопасност. Затова е препоръчително да се доверите на професионалисти, които имат опит и знания в областта на запалителните системи.

Ако се сблъскате с проблеми в запалителната система на вашия автомобил, най-добре е да се свържете с авторизиран сервиз за съвет и помощ. Те ще може да диагностицират и отстранят проблема по най-ефективния и безопасен начин, за да възстановят нормалната работа на запалителната система.

Автомобилният съединител играе важна роля при автомобилите с класическа силова схема и двигател с вътрешно горене. Той осигурява предаването на въртящия момент от двигателя към трансмисията, както и възможността за кратковременно разделяне и последващо плавно зацепване на тези компоненти.

Съединителните системи са претърпели значителна еволюция през цялата история на автомобилостроенето. Използват се разнообразни конструкции в зависимост от предназначението на превозното средство, включително хидравлични, механични, едно или многодискови, сухи, в маслена вана, центробежни, електрически и други.

Сред масовите автомобили с ръчна скоростна кутия най-често се среща сухият триещ еднодисков съединител. Той се монтира между двигателя и скоростната кутия и включва опорен диск, притискателен (огледален) диск, пружини за натискане, феродов (водим) диск, аксиален лагер и вилка. Цялата конструкция е закрепена с болтове към маховика на двигателя.

Предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия става чрез силите на триене между маховика, феродовия диск и притискателния диск. Маховикът, който е неподвижно закрепен към коляновия вал, има за цел да повиши равномерността на работата на двигателя. Някои двигатели използват демпферен маховик, състоящ се от две приплъзващи една спрямо друга части, разделени с пружини. Това помага да се погасят ударните натоварвания и осигурява по-плавен ход.

Повърхността на маховика, която контактува с феродовия диск, е шлайфана и играе ролята на водещ диск. Феродовият диск, благодарение на използвания фрикционен материал, е монтиран на шлицове към първичния вал на скоростната кутия. Този тип монтаж позволява надлъжно движение на диска по шлицовете. Феродовият диск се състои от главина и периферия, които се приплъзват една спрямо друга, свивайки спирални демпферни пружини. Това решение осигурява плавно включване на съединителя и предпазва трансмисията от ударни натоварвания. Върху периферията от двете страни са закрепени накладки от фрикционен материал, използвайки нитове. Тези накладки могат да бъдат органични, с добавени месингови стружки, металокерамика, кевлар, карбон или новаторски материали като FiberTuff. Всяка от тези материали има различна якост, износоустойчивост, работна температура и разбира се, цена.

Опорният диск служи като кожух, който позиционира притискателния диск и притискателните пружини, осигурявайки контакт между притискателния диск, феродовия диск и маховика. Аксиалният лагер е монтиран в муфата, която е захваната от вилката, задействаща съединителя. Той има пряк контакт с притискателните пружини и позволява свободно въртене на съединителя спрямо вилката.
Връзката между педала на съединителя и вилката на съединителя е реализирана по разнообразни начини - лостова система, жило, хидравличен привод с два цилиндъра, електрически и други. Тези механизми са конструирани така, че да предоставят възможност за регулиране, което компенсира допустимото износване на феродовия диск.

Съединителят функционира по следния начин - когато се натисне педалът, влияе върху вилката. Тя се завърта около оста, на която е монтирана, и натиска муфата с аксиалния лагер към притискателните пружини. Притискателните пружини са закрепени така, че при деформацията си те отдалечават притискателния диск от водимия диск. Така освободен, водимият диск се премества по шлиците си и се отделя от повърхността на маховика, прекъсвайки предаването на въртящия момент от двигателя към трансмисията.

При отпускане на педала, освободените притискателни пружини преместват притискателния диск към феродовия, който се плъзга по шлиците си към маховика. По този начин трансмисията се свързва с двигателя. Съединителят на автомобила е натоварен агрегат, особено при шофиране в градски условия с често задействане и каране в задръствания. Феродовият диск работи при силно триене, което води до постоянно износване на фрикционния материал. Неговият живот силно зависи най-вече от вашия стил на шофиране - постоянното задържане на полусъединител или навика да задържате лявата си крака върху съединителя водят до бързо износване на феродовия диск и натоварване на аксиалния лагер. Тегленето на ремарке, каравана или буксиране на тежък автомобил отново значително намалява живота на съединителя. Ако имате навика да стартирате автомобила с въртене на гумите, това причинява ударно включване на съединителя и екстремно натоварване на демпферните пружини на водимия диск, което може да ги повреди.

Симптомите на неизправен съединител обикновено включват следните:

Потъване на педала на съединителя - това най-често се дължи на проблеми във връзката между педала и вилката на съединителя, като например скъсано жило, счупена вилка или неизправни цилиндри. Тези видове ремонти обикновено са по-бързи и по-евтини, тъй като не изискват смяна на самия съединител.

Шум при натискане на съединителя - това указва на износване на аксиалния лагер. Докато педалът не е натиснат, натоварването на лагера е ниско, и шумът може да остане незабелязан. Обаче, при натискане на съединителя се появява ясен шум от износения лагер. Ако забавите със смяната му, лагерът може да се затегне или дори блокира и да зачерви притискателните пружини, което ги износва и пречи на правилното функциониране. В такъв случай е необходима смяна на целия съединител.

Приплъзване на съединителя - при натоварване, двигателят произволно увеличава оборотите си, може да се усети специфичен миризъм от нагорещял феродов диск, и автомобилът може да потегли при почти напълно освободен педал на съединителя. Това са признаци за износен водещ диск. Ако износването е минимално, може да се компенсира с регулиране, но ако това не помогне, ще бъде необходима смяна на съединителя. В зависимост от състоянието на компонентите, може да бъде достатъчно да се смени само феродовият диск или да се извърши пълна смяна на съединителя в комплект, включително и демпферен маховик.

Странични шумове - те могат да се дължат на счупване на някой от елементите, най-често демпферната пружина на водещия диск или някоя от притискателните пружини. Когато тези елементи се повредят и попаднат между движещите се части, могат да се чуят дрънкащи звуци.
Ремонтът на съединителя отнема известно време, тъй като изисква демонтаж на скоростната кутия, независимо дали се заменя съединителят в комплект или само негов елемент. Поради тази причина, въпреки цената на труда за смяна на съединителя от 150-200 лева, препоръчваме замяната му в комплект, което ще ви осигури спокойствие за по-продължителен период от време.

DPF и регенерацията: Ключови аспекти и предизвикателства!
DPF, съкращение от "дизелов частицен филтър" (Diesel Particulate Filter), е технологично решение, предназначено да намали емисиите на замърсители от дизелови двигатели. В тази статия ще проучим работата на DPF, неговите предимства и предизвикателства, както и влиянието му върху околната среда и човешкото здраве.

Дизеловите двигатели са известни с високите им емисии на частици, които са вредни за околната среда и здравето на хората. Частиците, изхвърляни от изгорялото гориво, се състоят от много малки твърди частици, които могат да проникнат дълбоко в белите дробове на хората и да предизвикат различни здравословни проблеми. Една от основните функции на DPF е да задържа и задържа тези частици преди те да се освободят в атмосферата.

Работата на DPF е основана на филтрираща система, интегрирана в изпускателната система на дизеловия двигател. Този филтър се състои от мрежеста структура или покритие, което задържа частиците, но позволява на отработените газове да преминават свободно. Процесът на задържане на частиците става посредством филтриращи материали, като керамика или метални сплави.

Когато DPF събере достатъчно частици, които трябва да бъдат премахнати, започва регенерация. Това е процес, при който се повишава температурата вътре в филтъра, за да се изгорят събраните частици. Това може да стане посредством двигателя на автомобила, като въглеродните частици се изгарят при по-високи температури. В някои системи се използват и допълнителни средства, като добавяне на изпарителен разтвор или използване на електричество, запостигане на необходимите условия за регенерацията на DPF.

Изпарителният разтвор, който се добавя в някои системи DPF, обикновено се състои от специални химикалии, които помагат за повишаване на температурата на изгаряне на частиците. Това позволява на регенерацията да се случва при по-ниски температури или при по-ниски натоварвания на двигателя, когато обикновено не се постигат достатъчно високи температури.

Друг подход е използването на електричество за подгряване на DPF. Това може да се постигне чрез вградени електрически нагреватели, които повишават температурата във филтъра и позволяват регенерацията на частиците. Този метод е особено полезен в ситуации, когато двигателят работи на ниски обороти или при студени условия, когато температурата на изгаряне на частиците е недостатъчна.

Използването на DPF има няколко предимства. Първо, технологията значително намалява емисиите на твърди частици от дизеловите двигатели, което води до подобрено качество на въздуха и защита на околната среда. Това е особено важно в градовете и населените райони, където е налице по-голяма концентрация на превозни средства.

Второ, DPF помага в поддържането на ефективността на двигателя. Чрез задържане на частиците, филтърът предотвратява тяхното натрупване във вътрешността на двигателя и на другите части на изпускателната система. Това може да подобри дълготрайността и надеждността на двигателя, както и да намали нуждата от сервизни интервали и поправки.

Въпреки тези предимства, DPF има и някои предизвикателства. Един от тях е свързан с регенерацията на филтъра. Процесна регенерация може да бъде времеемъщ и да изисква специално внимание. Регенерацията обикновено се осъществява автоматично от системата на автомобила, но понякога може да бъде необходимо да се извършва и ръчно или да бъде подкрепена с допълнителни мерки.

В процеса на регенерация се генерира значително повишаване на температурата във филтъра, което може да предизвика изпаряване на някои отлагания и частици. Това, от своя страна, може да доведе до натрупване на пепел във филтъра, който трябва да бъде периодично премахван.

Един от начините за регенерация на DPF е "активна регенерация". Този процес включва подаване на допълнително гориво в изпускателната система или използване на каталитични добавки, които повишават температурата на изгаряне на частиците. Това позволява на DPF да се регенерира при по-ниски температури или при по-ниски скорости на движение на автомобила.

Друг начин за регенерация е "пасивна регенерация". Тази форма на регенерация става автоматично при нормални условия на експлоатация на автомобила. Когато двигателят работи с достатъчно висока температура и натоварване, частиците в DPF се изгарят естествено. Това обикновено се случва при пътуване на отворени участъци на пътя или при по-динамично шофиране.

Важно е да се отбележи, че DPF изисква поддръжка и подходяща експлоатация, за да бъде ефективен. Редовното обслужване на автомобила и използването на качествено гориво също са от съществено значение за оптималното функциониране на DPF. Освен това, ако автомобилът се използва предимно за кратки и сити курсове, може да се наложи по-честа проверка и регенерация на филтъра.Да, в случай на кратки и сити курсове, където автомобилът често спира и стартира, регенерацията на DPF може да се налага по-често. Това се дължи на факта, че при ниските температури и ниското натоварване на двигателя в такива условия не се достигат достатъчно високи температури за естествена регенерация.

При кратките курсове не се постига задължително достатъчно висока температура в изпускателната система, за да се изгорят частиците, които са задържани в DPF. Това може да доведе до натрупване на частици във филтъра и намаляване на неговата ефективност.

За да се предотврати проблемът с натрупването на частици в DPF при кратки и сити курсове, препоръчително е да се извършва периодична проверка и регенерация на филтъра. Това може да стане посредством системата на автомобила, която автоматично инициира и контролира регенерацията. В някои случаи може да бъде необходимо да се извършва и ръчна регенерация или да се използва специално оборудване за тази цел.

За да намалите нуждата от честа регенерация на DPF при кратки курсове, можете да обърнете внимание на следните фактори:

Планирайте пътуванията си, така че да включват по-продължителни и открити участъци на пътя, където двигателят може да се натоварва и нагрява достатъчно.
Избягвайте честото спиране и стартиране на двигателя, като например изключване на двигателя при по-кратки престои.
Поддържайте автомобила в добра форма чрез редовно обслужване и използване на качествено гориво.
Ако забележите проблеми с DPF, като повишена консумация на гориво, загуба на мощност или постоянно премигване на индикатора за DPF, препоръчително е да посетите квалифициран сервиз, където могат да се извършат необходимите проверки и поддръжка на DPF.

В заключение, DPF е важна технология за намаляване на емисиите от дизелови двигатели. Тя предотвратява изхвърлянето на твърди частици във въздуха, като задържа и изгаря частиците, които се натрупват във филтъра. Въпреки че DPF може да изисква периодична регенерация, особено при кратки и сити курсове, с подходяща експлоатация и поддръжка, той може да осигури ефективност и оптимална работа на двигателя, като същевременно се спазват екологичните стандарти. DPF играе важна роля в намаляването на твърдите частици, които се изхвърлят от дизеловите двигатели, и това е от съществено значение за подобряване на качеството на въздуха и защитата на околната среда.

Моторното масло е средство, което изпълнява редица важни функции за автомобилния двигател. То осигурява охлаждане на движещите се части, които участват в горивния процес и работата на двигателя. Без масло двигателят ще се повреди поради липса на смазване и високи температури.

За да поддържате правилното смазване на двигателя и оптималният температурен диапазон за работа, е необходима редовна поддръжка. Препоръчително е маслото да се сменя след година шофиране или след 15 000 км.

Важно е периодично да проверявате нивото на маслото и да изберете най-качественото на разположение. Трябва да обърнете внимание и на поддръжката на масления филтър, който филтрира смазочния материал и отстранява примесите, които се образуват по време на работа на двигателя.

Маслото се разпределя по всички части на двигателя, за да ги смаже и охлади, намалявайки триенето между тях. Когато двигателят се стартира, маслото циркулира през всички части на двигателя, осигурявайки им необходимото смазване и охлаждане.

Важно е маслото да бъде филтрирано и подменяно. При стартиране на двигателя, системата за смазване и изпомпване смазва всички части, предпазвайки ги от триене и прегряване.

Масленият филтър играе важна роля в процеса на филтриране на маслото и предотвратяване на примесите от проникване в двигателя. Той трябва да се поддържа чист и се препоръчва да се сменя едновременно с маслото на всеки 10 000 или 15 000 км.

Съществуват два основни вида моторни масла - синтетични и минерални. Всеки двигател придава свои специфики и изисквания относно моторното масло, което трябва да се използва. Производителите на автомобили обикновено предоставят препоръки за вискозитетта и спецификациите на маслото, което е най-подходящо за техните двигатели. Следването на тези препоръки е от съществено значение за оптималната работа и продължителния живот на двигателя.

Моторните масла могат да бъдат класифицирани като минерални или синтетични. Минералните масла се произвеждат от сурова нефт, като след това се обработват и добавят специални добавки за подобряване на техните свойства. Синтетичните масла, от друга страна, се създават от химически синтезиран базов материал, който осигурява по-добра стабилност и по-добри смазващи свойства.

При избора на масло трябва да се има предвид вискозитетът, който указва наскоро маслото започва да се движи при определена температура. Например, маслото с вискозитет 5W-30 е подходящо за широк диапазон от температури и е способно да предостави добра защита както при ниски, така и при високи температури.

Също така, е важно да се използва масло, което отговаря на спецификациите и одобренията на производителя на автомобила. Тези спецификации, като например API или ACEA, определят изискванията към маслата във връзка с тяхната производителност и съвместимост с двигателя.

Независимо от вида и марката на маслото, редовната смяна е от съществено значение. Препоръчително е маслото да се сменя след определен брой километри или след определен период от време, както е указано в ръководството на автомобила. Това помага за поддържане на качеството на маслото и оптималната работа на двигателя. Редовната смяна на маслото осигурява отстраняване на замърсяванията, натрупани в маслото, и поддържа правилното ниво на смазване и защита на двигателя.

Когато сменяте маслото, трябва да замените и масления филтър. Масленият филтър е отговорен за задържането на прах, замърсявания и други частици, които се натрупват в маслото. Редовната смяна на масления филтър гарантира ефективно отстраняване на замърсяванията и подобрява качеството на маслото.

За правилната смяна на маслото и масления филтър е препоръчително да се следват указанията в ръководството на автомобила или да се консултира професионален механик. Те ще ви помогнат да изберете правилното масло и маслен филтър за вашия автомобил и ще ви предоставят подробни инструкции за извършване на смяната.

Важно е да се поддържа правилното ниво на масло в двигателя, като се проверява редовно и се добавя допълнително масло при необходимост. Прекомерното ниво на масло може да причини проблеми със системата за смазване, докато недостатъчното ниво може да доведе до недостатъчна смазване и повреди на двигателя.

За да поддържате двигателя в добро състояние и за да гарантирате неговата дълготрайност, редовна смяна на маслото, съобразена с препоръките на производителя, е от съществено значение.