Премахването на DPF (филтъра за твърди частици) е процедура, която се налага при запушване или за периодично почистване. DPF филтрите премахват 85% или повече от саждите, като при определени условия могат да постигнат и ефективност за отстраняване на сажди, приближаваща се до 100%. Някои филтри са предназначени за еднократна употреба и се изхвърлят или заменят, когато се натрупат с пепел. Други се предназначават за изгаряне на натрупаните прахови частици или пасивно чрез използване на катализатор или активни средства като горелка, която загрява филтъра, за да увеличи температурата на горене. Това става чрез програмиране на двигателя, за да работи така, че да повишава температурата на отработените газове. Допълнителен инжектор за гориво в изпускателния поток впръсква гориво, за да реагира с каталитичния елемент и да изгори натрупаните сажди в DPF филтъра, или по други методи. Този процес е известен като регенерация на филтъра. Ако филтъра се запуши напълно, е необходимо да се извърши премахване на DPF филтъра от специалист в специализиран автосервиз.

Премахването на DPF и почистването на DPF
Почистването е необходимо като част от периодичната поддръжка и трябва да се извършва внимателно, за да не се повреди DPF филтъра. Неизправността на инжекторите за гориво или турбокомпресора, което води до замърсяване на филтъра със сурово дизелово или двигателно масло, също може да наложи почистване. Процесът на регенерация протича при високи скорости, по-високи от тези, които обикновено могат да бъдат постигнати при градски условия. Ако водачът управлява автомобила под 60 km/h, DPF филтъра може да не се регенерира правилно. Продължаването на работата след тази точка може да развали DPF филтъра напълно. Някои по-нови дизелови двигатели могат също така да изпълняват така наречената паркирана регенерация, при която двигателят увеличава оборотите до около 1400, докато е паркиран, за да повиши температурата на отработените газове.

Изхвърляне на вредни емисии от DPF филтъра
Процесът на изгаряне на сместа от гориво и въздух в дизеловите двигатели произвежда различни частици. Дизеловите прахови частици съдържат черен въглерод поради непълното изгаряне на горивото и включват малки частици, по-малки от един микрон. Това води до запушване на DPF филтъра за твърдите частици и автомобилът влиза в авариен режим. В този случай е необходимо да се премине към почистване или премахване на филтъра за твърди частици и да се замени с нов. Саждите и другите частици от дизеловите двигатели влошават замърсяването с прахови частици във въздуха и са вредни за здравето на хората. Новите DPF филтри за твърди частици могат да улавят от 30% до 95% от вредните сажди.

Регенерация на DPF филтъра за твърди частици
С оптимален DPF филтър за твърди частици емисиите на сажди могат да бъдат намалени до 0,001 g/km или по-малко. Качеството на горивото също влияе върху образуването на тези частици. Регенерацията на DPF филтъра на дизеловите автомобили се характеризира с динамично равновесие между у

лавянето на саждите и окисляването им във филтъра. Скоростта на окисляване на саждите зависи от температурата на филтъра, натоварването на сажди във филтъра и други фактори. Непрекъснато регенериращите филтри работят при балансирана температура, която може да се определи чрез лабораторно измерване, за да се улесни регенерацията на филтъра на дизеловите двигатели в реални условия.

Пасивна и активна регенерация
Регенерацията на DPF филтъра може да бъде пасивна или активна, като температурата на отработените газове трябва да се повиши или температурата на запалване на саждите трябва да се понижи с помощта на катализатор. Процесът на регенерация се случва само когато условията са в рамките на предварително зададените спецификации за този двигател. Първата форма на регенерация е пасивна, която се случва при високи температури на отработените газове, постигнати при интензивна употреба на автомобила на автомагистрали или на дълъг път на високи обороти.
Защо е забранено премахването на DPF филтъра за твърди частици според закона?
Когато дизеловите автомобили изгарят гориво, се генерират значителни количества сажди, повече отколкото при бензиновите автомобили. Катализаторите, въпреки че са монтирани на всички автомобили, са предназначени да направят газовете по-безопасни и екологични, но въпреки това те все още позволяват на частиците сажди да се изхвърлят в атмосферата. Затова законът изисква използването на DPF филтри за твърди частици и налага строги стандарти за справяне с високите нива на сажди, генерирани от дизеловите двигатели.

Задължително ли е автомобилът да има DPF филтър за твърди частици?
В момента всички дизелови автомобили в Европа са задължени да имат инсталиран DPF филтър за твърди частици с цел намаляване на вредните емисии от сажди. Филтрите работят по два основни принципа: автоматично изгаряне на дизеловите частици и активна регенерация, където системата е програмирана да инициира инжектиране на гориво след изгаряне, за да повиши температурата на отработените газове и да изгори частиците, когато филтърът се напълни. Прекалено напълнен филтър може да доведе до загуба на мощност и повишен разход на гориво. Някои системи използват и допълнителен инжектор за гориво в цилиндъра, за да създадат горещи газове, които да помогнат за регенерацията.

Как работи филтърът за твърди частици?
Филтрите за твърди частици са създадени за намаляване на твърдите частици в отработените газове от дизеловите двигатели. Те обикновено са направени от силициев карбид или керамика и използват активна и пасивна регенерация, която стартира при достигане на определена температура на отработените газове. Филтрите за твърди частици инсталирани на леки автомобили трябва да са в съответствие с европейските стандарти за емисии.

Пасивна, активна и принудителна регенерация
Регенерацията на дизеловите филтри за твърди частици е метод за самопочистване чрез изгаряне на уловените частици сажди. Регенерацията може да бъде пасивна, активна или принудителна. Пасивната регенерация стартира при определени условия на шофиране, като се изисква двигателят да работи при високи обороти за определен период от време, за да се достигне необходимата температура за регенерация. Активната регенер

ация се стартира от системата на автомобила, като се инжектира допълнително гориво в цилиндъра, което повишава температурата на отработените газове и помага за изгаряне на частиците сажди във филтъра. Принудителната регенерация се извършва от специализирани сервизи, където филтърът се изважда и почиства или регенерира в специална инсталация.
Активната регенерация
Активната регенерация настъпва, когато пасивната не е успешна. Електронният контролер на двигателя (ECU) оценява нивото на замърсяване на филтъра, използвайки информация от сензорите, и издава команда за допълнително впръскване на гориво, за да увеличи температурата. Принудителната регенерация, както самоимето подсказва, се извършва ръчно. Фактически, това е форма на активна регенерация, когато нивото на замърсяване на филтъра достигне определена стойност. Чрез специализиран диагностичен софтуер, ECU стартира сервизна програма, която увеличава оборотите на празен ход на двигателя до 1500-2000 оборота в минута. В този режим двигателят трябва да работи стационарно до 30 минути.

Извършване на самата регенерация
Регенерацията е процедура за самоочистване на филтъра, която се извършва по различни начини, зависещи от типа на филтъра и от алгоритъма за стартиране на регенерацията. Основният метод е изгаряне на замърсяванията във филтъра с помощта на горивото, което се инжектира или допълнително през дюзите на двигателя или чрез отделна специална дюза. Регенерацията обикновено започва при температура от 600-800 градуса, но при FAP системите се използва специална течност, наречена Eolys, която намалява температурата на изгаряне на саждите. В регенерацията могат да бъдат включени и спонтанни и принудителни процеси. В първия случай ECU започва процеса според показанията на сензорите, докато във втория случай той се стартира ръчно.

Регенерация в градски условия
В градско около могат да настъпят ситуации, при които регенерацията не може да се осъществи. Една от тях е, когато се наложи автомобилът да бъде изключен по време на процеса. За да се избегне това, е важно да се следят показанията на системата и да се избягват прекъсвания на регенерацията, което може да се окаже неприятно и да доведе до необходимост от повторна регенерация.

Аналогови филтри
Имайки предвид аналоговите филтри, важно е да се подчертае, че те не са само неефективни, но и опасни. Понякога те не успяват да участват в регенерацията, като резултат от което могат да предизвикат пожар. Поради тази причина не се препоръчва да се монтират подобни филтри вместо оригиналните. Сега, когато сме изговорили за методите за регенерация и възможностите за замяна на филтъра за твърди частици, можем да преминем към друг важен въпрос: защо филтърът се запушва? Какво влияе на неговия живот и работа?
Кодове за грешки
Ако нивото на маслото се повишава, причината може да е разреждането на горивото поради честите опити за регенерация и вливането на част от горивото в картера на двигателя при вътрешно горене. При работещ двигател може да се чуе съскащ звук. Някои от кодовете за грешки, които може да се срещнат, включват P2002 (низък капацитет на филтъра), P242F (натрупване на пепел), P2452, P2453, P2454 (грешки свързани със сензор за налягане А, пред филтъра). Възможни са и проблеми в електрическата верига, късо съединение или скъсани проводници. Други кодове за грешки включват P2458 (незавършен процес на регенерация), P2463 (запушване на филтъра), P246B (невъзможност за започване на регенерация), P0471 и P0472 (проблеми със сензора за налягане на отработените газове). Допълнително, на някои модели на BMW се срещат кодове като 00480a и 00481a, които сигнализират за високо налягане на отработените газове и запушване на филтъра.

Решаване на проблема със запушването на филтъра за твърди частици
1. **Почистване на филтъра за твърди частици**: Можете да опитате да почистите саждите с помощта на продукти като Liqui Moly DPF Cleaner, TUNAP 131 и други. Този метод обикновено се прилага при леко запушени филтри, но не е гаранция, че филтърът ще продължи да функционира нормално за дълъг период.

2. **Замяна на филтъра**: Замяната на филтъра е най-скъпият метод за отстраняване на проблема. Оригиналните устройства могат да бъдат много скъпи, а работата по тяхната смяна допълнително увеличава разходите.

3. **Премахване на DPF филтъра за твърди частици**: Този метод включва физическо отстраняване на устройството и софтуерно деактивиране на системата за управление на двигателя. Премахването на DPF филтъра за твърди частици може да бъде извършено от специализирани сервизи и обикновено е предпочитано от собствениците на автомобили.

Премахването на DPF филтъра зависи от сложността на работата и може да бъде извършено в два етапа: физическо отстраняване на устройството и софтуерно деактивиране на системата за управление на двигателя. Този метод може да реши проблема със запушването на филтъра за твърди частици, но трябва да се има предвид, че той може да има въздействие върху околната среда и да е непрепоръчителен в някои региони.

Във вековете машините за двигатели с вътрешно горене се развиват с поразителна скорост, търсейки постоянно по-ефективни начини за използване на горивото. Един от ключовите компоненти, които променят начина, по който автомобилите, самолетите и дори корабите работят, е турбокомпресорът. Тази технология, която преобразува изгарящите газове в допълнителна мощност, има вълнуваща история, която се простира през десетилетия.

Предпосоченият Двигател

Идеята за използване на компресори за повишаване на производителността на двигателите не е нова. Още в началото на 20-ти век автомобилните инженери започват да експериментират с различни методи за увеличаване на въздушния поток към двигателите. Това включва използването на механични компресори, известни като Roots и Lysholm, за да се увеличи налягането на въздуха, което води до повишена мощност и ефективност.

Рождението на Турбокомпресора

Идеята за турбокомпресор се заражда през началото на 20-ти век, но първият патент за устройство, сходно на модерния турбокомпресор, е подаден през 1905 г. от шведския инженер Альфред Бюхи. Той патентова турбокомпресор, който използва изгорелите газове от двигателя, за да задвижи турбина, която в своя ред компресира въздуха, който се подава в цилиндрите.

През 1915 г. американският инженер Санфорд Мосън разработва и патентова подобен принцип на турбокомпресора, който се използва за подобряване на производството на двигателите за самолети по време на Първата световна война.

Първите Приложения

В следващите десетилетия турбокомпресорите намират широко приложение в авиацията. Първият сериенно произвеждан самолет с турбокомпресорен двигател, който влиза в бойна служба, е немският Messerschmitt Bf 109E-3, използван по време на Втората световна война. Турбокомпресорите значително подобряват производителността на самолетите на високи височини, където рядката атмосфера ограничава ефективността на обикновените двигатели.

Преходът към Комуналния Транспорт и Спортните Автомобили

След края на войната турбокомпресорите намират свое приложение и в автомобилната индустрия. През 1962 г. Oldsmobile Jetfire представя първия сериенно произвеждан автомобил с турбокомпресорен двигател, който предлага значително повишена мощност спрямо конвенционалните двигатели.

Впоследствие турбокомпресорите стават неразделна част от автомобилната индустрия, особено в спортните автомобили и автомобилите за състезания, където ефективността и мощността са от съществено значение.

Модерният Турбокомпресор

С развитието на технологиите за материали, компютърното моделиране и инженерния дизайн, турбокомпресорите са се превърнали в изключително рафинирани устройства. Модерните турбокомпресори са снабдени с електронни системи за управление, които регулират налягането и въздушния поток, за да осигурят оптимална производителност и ефективност.

Бъдещето на Турбокомпресорите

В бъдеще турбокомпресорите вероятно ще продължат да играят ключова роля в усъвършенстването на автомобилните и авиационните дв

игатели. С развитието на алтернативни източници на енергия, като електричество и водород, турбокомпресорите може да бъдат интегрирани в хибридни системи, които комбинират вътрешно горене с електрическа мощност за постигане на по-голяма ефективност и по-ниски емисии.

Заключение

Историята на турбокомпресорите е история на постоянния напредък в инженерството и технологиите за превръщане на енергията в мощност. От първите експериментални устройства до модерните, високотехнологични системи, турбокомпресорите са променили начина, по който виждаме и използваме двигателите. С въвеждането на нови иновации и технологии, те ще продължат да играят важна роля в бъдещето на транспорта и индустриалната мощ.

Поддръжка на Интеркулера на Автомобила

След отстраняването на проблемите, които предизвикват преминаване на масло през охладителя, е критично да се извърши поддръжка на интеркулера. Тази стъпка е от съществено значение, за да се гарантира нормалното охлаждане на въздуха. Освен това, тя предотвратява смесването на маслото от двигателя с въздушната струя, подавана от турбината. Наличието на масло и въздух в интеркулера може да намали ефективността на дизеловия двигател, като води до образуване на нагар и въглеродни отлагания. В някои случаи това може дори да доведе до загряване на маслото в цилиндрите и прегряване на дизеловия двигател.

За да почистите интеркулера, ще трябва да го разглобите. Процедурата включва използване на специализирани почистващи препарати, които са лесно достъпни на пазара.

Преди да започнете процеса на почистване на интеркулера, се уверете, че сте събрали необходимата информация за вашия автомобил. Осигурете си необходимите инструменти за почистване на интеркулера. Не препоръчваме използването на бензин, керосин или други агресивни разтворители, тъй като те могат да повредят материалите, от които е изграден интеркулера. Избягвайте използването на силни почистващи средства, които могат да разрушат материалите на интеркулера.

За да измийте остатъците от почистващия препарат, използвайте течаща вода под ниско налягане. Бъдете внимателни, за да не повредите интеркулера със силната струя на водата. Промиването трябва да продължи, докато от него не потече чиста вода.

След като сте завършили с промиването, изсушете внимателно интеркулера, за да се предотврати задържането на вода в него. За да ускорите процеса на сушене, можете да използвате въздух под ниско налягане. Също така, почистете внимателно външността на интеркулера от прах, замърсявания и остатъци от масло.

Накрая, инсталирайте отново почистения интеркулер на мястото му. Периодичното почистване на интеркулера е важна профилактична мярка, която подобрява ефективността на турбокомпресорната система на автомобила. Важно е да се отбележи, че дори малкото количество масло в интеркулера може да наложи спиране на работата на двигателя, докато проблемът не бъде отстранен. Използването на автомобил със съзнателно пренебрегната турбокомпресорна система може да доведе до сериозни повреди на двигателя.

Един от основните съвети, които трябва да се дават на по-неопитните водачи на моторни превозни средства е: Редовно проверявайте налягането в гумите си, защото подути гуми винаги водят до проблеми. Въпреки това, може да има вариант да не проверявате толкова често гумите. Как, ви разказваме сега. Подути гуми водят до повишен разход на гориво и неравномерно износване, но прекалено честата проверка може да е досадна работа.

Гумите обаче не винаги са виновни, а често проблемът е във вентилите. Тези елементи често страдат от контакт с бордюри и камъни по пътищата, не понасят солените реагенти през зимата и са чувствителни на претоварвания.

Освен това, гумените вентили често се деформират и късат, особено при висока скорост. За да избегнете честите проверки или често помпане на гумите, е добре да се консултирате с професионални шофьори на тежкотоварни превозни средства.

Те дълго време са използвали железни вентили, които са по-здрави и издръжливи. Сложете такива на вашата кола и ще забравите за честните проверки на гумите. На пазара има висококачествени метални вентили за автомобили: по-скъпи, но с по-добра надеждност.

Единственото, което трябва да помните за железните вентили, е необходимостта от редовно смазване, поне веднъж на сезон. Това осигурява лесно разглобяване и безпроблемна употреба. И нещо повече, преди много години Хенри Форд казва, че 80% от външния вид на автомобила се дължи на колелата. А металните вентили са не само по-надеждни, но и по-привлекателни!
Важно е да се има предвид, че правилната грижа за гумите не само подобрява безопасността и ефективността на автомобила, но и продължава техния живот. Подходящо поддържани гуми са от съществено значение за стабилността на превозното средство, особено при извънредни ситуации като спиране или маневриране.

Също така, като се избере подходящ тип вентил, който да се вписва в индивидуалните нужди и стил на шофиране, се гарантира по-добро усещане за управление и по-голямо удовлетворение от шофирането. Например, някои водачи предпочитат спортни вентили за по-добро сцепление и стабилност, докато други избират вентили, които предлагат по-голям комфорт и плавност при шофиране.

В крайна сметка, внимателната грижа за гумите и изборът на подходящи вентили се отразяват не само на безопасността и удовлетворението на шофьора, но и на общата експлоатационна икономия на превозното средство.

От 1970-те години на миналия век катализаторите в автомобилите играят ключова роля в намаляването на вредните емисии, изпускани в атмосферата при работа на двигателите с вътрешно горене. Днес те са неотменна част от оборудването на всеки автомобил, като за изпусканите в атмосферата отработени газове се прилагат строги законови норми, които се измерват при всеки технически преглед. Освен това, те оказват влияние на работата на автомобилните двигатели, поради което изправността на всеки автомобилен катализатор е от съществено значение.

Какво представлява катализаторът?

При изгарянето на горивото в двигателите на автомобилите се отделят отработени газове, съдържащи вредни вещества като въглероден оксид и азотни оксиди. Тези вещества, особено въглеродният оксид, са основни компоненти при образуването на смог и киселинни дъждове.

Катализаторът (като каталитичен преобразувател) разгражда тези вредни газове в по-безвредни като въглероден диоксид, азотен газ и водна пара чрез химични реакции. Той успешно преобразува около 90% от вредните емисии, предотвратявайки замърсяването на въздуха.

Защо цената на катализатор за автомобилите е висока?

И въпреки относително простата си конструкция, изработката на автомобилните каталитични устройства изисква използването на скъпи благородни метали като платина, родий и паладий, което води до висока цена на катализатора.

Това ги прави и предмет на кражби. Не рядко се случва катализаторът да бъде свалян от колата и откраднат, особено при нови автомобили, където не са износени или повредени. Тогава се налага поставянето на нов катализатор.

Как работи катализаторът в автомобила?

В химията катализаторът е вещество, което влияе на скоростта на химичната реакция, без само да участва в нея. В автомобилите каталитичните преобразуватели използват два различни типа катализатори: редукционен и окислителен.

Те се състоят от керамична структура, обикновено под формата на пчелна пита, покрита с метален катализатор като платина, родий или паладий. Целта е създаването на максимална контактна повърхност с отработените газове с минимално количество метал, поради високите цени на използваните метали.

Когато двигателят работи, отработените газове преминават през катализатора, където протичат два химични реакции:

Редукционният катализатор използва метални катализатори за намаляване на вредните азотни оксиди, като ги разделя на азот и кислород. Азотът се улавя в устройството, а кислородът преминава през него.

Окислителният катализатор намалява неизгорелите въглеводороди и въглеродния окис, като ги изгаря върху металния катализатор.

По-просто казано, всеки катализатор за автомобил филтрира вредните продукти в отработените газове и ги изгаря, намалявайки така вредните емисии и подобрявайки ефективността на автомобила.

Какви са видовете катализатори?

За бензиновите двигатели с вътрешно горене се използват два основни типа катализатори:

Двупосочен окислителен преобразувател, който превръща въглеродния оксид и въглеводородите във въглероден диоксид и вода.

Трипътният катализатор, който освен разпадането на въглеродния оксид, намалява и емисиите от азотен оксид и азотен диоксид.

Дизеловите двигатели използват специфични видове катализатори, за да се справят с емисиите, получавани от запалването чрез сгъстяване. Обикновено те се съчетават с допълнителни устройства и технологии за обработка на изпусканите газове като EGR клапан, DPF (филтър за твърди частици), селективна каталитична редукция SCR с използване на разтвор Adblue и други.

Как да разпознаем неизправен катализатор?

Запушеният катализатор може да се познае по някои от следните признаци:


Сигнали за повреда на катализатора в автомобила:

Намалена мощност на двигателя.
Бавно ускорение на автомобила.
Проблеми със стартирането на двигателя.
Понякога двигателят гасне без причина.
Нестабилна работа на празен ход на двигателя.
Увеличен разход на гориво.
Лампата "Check Engine" свети на арматурното табло.
Изхвърляне на тъмен дим от ауспуха и усещане на мирис на сяра.
Фактори, които могат да повредят катализатора:

Богата или бедна горивна смес, която създава излишък от гориво или натрупване на въглерод. Горивото, което попадне в катализатора, може да го изгори и разтопи.
Неправилна работа на запалителната система и подгревните свещи.
Повредени кислородни сензори, които контролират нивата на кислород и функционирането на двигателя.
Замърсено гориво или наличие на олово в него.
Попадане на моторно масло в горивната система.
Охладителна течност, попаднала в горивната система на двигателя.
Механични повреди, предизвикани от удари или попадане в дупки по време на движение.
Състоянието на каталитичното устройство в автомобила зависи от правилната работа на запалителната система и двигателя, както и от внимателното шофиране по лоши пътища. Редовната проверка и почистване са от съществено значение.

Начини за почистване на запушен катализатор:

Използване на добавки за почистване по време на движение на автомобила.
Механично и химично почистване след сваляне на устройството, което е препоръчително да се извърши от квалифициран специалист.
Какво не трябва да правим с катализатора:

Не трябва да го пробиваме или премахваме поради високата му цена. Това може да увеличи вредните емисии на автомобила и да предизвика санкции от техническия преглед или пътната полиция.
Всеки автомобил, работещ с двигател с вътрешно горене, трябва да има изправен и добре функциониращ катализатор, който ще гарантира по-малко вредни емисии и ефективна работа на двигателя. Ако катализаторът е безвъзвратно повреден или откраднат, може да се консултирате със специалисти от Авто Бим БГ за информация относно нов катализатор и необходимите добавки за поддръжка.