Гумите в автомобила са подложени на тежко натоварване и вредни външни фактори, които оказват влияние върху тяхното износване и живот. Експлоатационният им срок се определя от условията на работа, изправността на превозното средство, маниера на шофиране и начина на поддържане и съхранение.

За да ги запазим от преждевременно износване и смяна е добре да спазваме някои препоръки на специалистите.

Използвайте подходящи за сезона гуми
Много важно е гумите, с който е оборудвана колата ви да отговарят на климатичните условия в момента. Да има разлика както в шарката, така и в материала, от който се изработват гумите.

Използването на летни гуми през зимата е опасно и забранено със закон. От друга страна използването на зимни гуми през лятото също не е за препоръчване. Причината е, че зимните гуми са направени да са устойчиви при ниски температури, лед и сняг.

Материалът на летните гуми е подходящ за високи температури, а шарката на протектора осигурява добро сцепление при дъжд и мокри участъци от пътя.

За любителите на всесезонни гуми трябва да подчертаем, че те не са много ефективни при екстремни условия. За предпочитане са сезонните гуми.

Поддържайте необходимото налягане в гумите
Редовно проверявайте налягането в гумите. Важно е да знаете, че през зимата налягането трябва да е по-високо, от това през лятото. Препоръчителното налягане в гумите ще узнаете от инструкцията за експлоатация на автомобила, от интернет или от специалист. Налягането в гумите се проверява с манометър.

Когато налягането е по-ниско от препоръчителното, гумата трябва да се напомпа до необходимото. Това може да направите на бензиностанция, на паркинг, в гараж или в автосервиз. За целта се използва помпа или компресор. Препоръчително е винаги да имате в багажника помпа или преносим компресор, за да сте подготвени при проблем с гумите.

Съхранявайте правилно и пазете гумите си
Това се отнася както за резервната гума в багажника, така и за зимните или летни гуми, когато не ги използвате. За целта се предлагат различни калъфи за съхранение на гуми. Използването на калъф за резервна гума ще предпази както гумата, така и багажното отделение от замърсяване при смяната и. Калъфите за резервна гума се изработват от еко кожа или полипропилен. Оборудвани са с цип за плътно затваряне.

За съхранение на гумите също се използват калъфи от полиестер с цип и дръжки за лесно пренасяне. Някои модели калъфи за гуми имат и допълнителен джоб за съхранение на болтовете на колелото. Добре е съхранението да се извършва на специални стойки за гуми, който не само спестяват място, но и гарантират запазването им. Стойките за гуми могат да са стоящи или да се монтират на стена.

За да опазите гумите на автомобила си от посегателство задължително монтирайте секретни болтове или гайки на колелата.

Завъртане на гуми
Специалистите съветват за равномерно износване на гумите да се сменят местата им на автомобила на определен пробег. Въртене на гуми е, когато предните и задните колела се сменят. Така дори да има наченки на неравномерно износване на някоя от тях при поставяне на друго място, то ще спре. При видимо износване трябва да се отстрани причината за това по-най бързия начин.

Балансиране на гуми

При всяка смяна на гумите те се балансират. Балансирането разпределя равномерно теглото по цялата обиколка на колелото. Това се постига с добавяне на тежести по периферията на джантата.

Когато теглото на колелото с гумата е равномерно разпределено по диаметъра, то търкалянето се извършва гладко. По този начин протектора се износва равномерно и се гарантира едно комфортно возене.

Разбалансираните гуми да подскачат или да се клатят по време на движение и да причиняват вибрации. При разбалансирана предна гума се появяват вибрации във волана, когато проблемът е в задна гума, то се усеща треперене на седалката или пода.

В процеса на експлоатация гумите се износват и има много фактори, които причиняват дисбаланс. Това може да се случи при удар в бордюр или дупка, при изпадане на тежестите от колелото и други обстоятелства. Признаците за разбалансирана гума са:

Чува се звук туп-туп-туп при движение, който на моменти се усилва или намалява.
Неравномерно износване на протектора понякога твърде бързо.
Треперещ волан при движение също може да е признак за небалансирано колело.
Баланс на гуми се извършва задължително при поставяне на нови гуми, тъй като колкото и да са еднакви гумите, те все пак имат разлика в разпределението на теглото, особено когато са монтиране на джантите. Баланс се извършва и при наличие на изброените по-горе признаци, а също и при всяка смяна на гумите.

Регулиране на преден мост

Това се отнася до регулиране на окачването, което свързва автомобила с колелата му. В съвременните автомобили се извършва на всички колела, но е известно като реглаж преден мост. Регулирането предпазва колата от теглене наляво или надясно, подобрява управлението и предпазва гумите от неравномерно износване.

Сходимостта на колелата може да се наруши при пътнотранспортно произшествие, при преминаване през неравности или удар в твърд предмет, както и при износване на елементи от окачването като накрайници, шарнири и други. Регулиране на сходимостта на окачването се извършва и при някои от следните признаци:

Колата тегли от едната страна.
Преждевременно неравномерно износване на протектора на гумите.
Гумите свирят.
Воланът се накланя извън центъра при шофиране.
Вибрации във волана при ускорение.

Освен това се прави задължително и след ремонт на окачването.

Гумите като част от автомобила са отговорни за доброто сцепление с пътя, навременното спиране и управляемостта му, което до голяма степен обхваща безопасното придвижване. Но, освен безопасността на движение при пътуване, гумите до голяма степен подсигуряват и комфорта при пътуване. Затова трябва да са винаги в добро състояние и да се отнасяте отговорно към тяхното правилно съхранение и добро поддържане.

Потенциални неизправности и поддръжка на автомобилния климатик: Как да ги разпознаем и предотвратим

Принципът на работа на автомобилния климатик наподобява този на хладилник. Системата е създадена като херметична, в която фреон и компресорно масло циркулират по контурите, смазвайки всички подвижни елементи.

Всяко устройство за климатизация се основава на способността на фреона да абсорбира топлина при преминаване от течно в газообразно състояние и да я освобождава при кондензиране. Компресорът увеличава налягането на газообразния фреон в системата, като го загрява. След това фреонът се охлажда в кондензатора, където се кондензира. След това, през изпарителя, течният фреон кипи и отнема топлина от въздуха, охлаждайки го. Накрая, газообразният фреон се връща в компресора, а охладеният въздух се изпуска в салона чрез вентилатор.

За поддържане на ефективността на климатичната система на автомобила е важно да се спазват определени препоръки от производителите и специалистите. Важно е да се извършва техническо обслужване веднъж годишно, предпочитано през пролетта преди началото на летния сезон. Също така, е важно да се извършва почистване на системата, включително смяна на филтъра за купето и противомикробна обработка на изпарителя два пъти годишно. Почистването на кондензатора също е необходимо за поддържане на нормалната работа на цялата система.

Възможните неизправности на автомобилния климатик включват изтичане на фреон, което може да се дължи както на нормални загуби поради физическите свойства на фреона, така и на нарушения в системата, които изискват ремонт. Проверката на връзките между тръбите и маркучите в системата е също важна за предотвратяване на изтичане на фреон. Повреден компресор обикновено се проявява със забележим шум и теч на масло, което изисква негова замяна или ремонт.

Блокирането на компресора за автомобилния климатик може да настъпи поради различни причини, като например замърсяване, прекомерно налягане в системата вследствие на преливане на фреон и други фактори. Ако компресорът остане неактивен за продължителен период, неговите елементи стават безсмазочни поради липсата на циркулация на фреон и компресорно масло, което може да доведе до вътрешна корозия и, следващото му стартиране, да причини повреда поради увеличеното триене.

Появата на шум в компресора за климатика може да бъде резултат от проблеми с неговото задвижване. Ако шумът продължава и след изключване на климатика, но при работещ двигател, вероятно причината е износен лагер на ролката, който се върти непрекъснато и се износва бързо. Ако шумът се чува само при включен климатик, то повредата е вероятно в самия компресор.

Повреденият кондензатор на автомобилния климатик или охладителят имат за функция да охладят фреона, който, от своя страна, охлажда въздуха, който влиза в салона на автомобила. Симптомите за неизправност могат да се проявят чрез влошаване на работата на климатика при спиране на автомобила, теч на масло от кондензатора и замърсяване. При силно замърсяване охлаждането може да бъде недостатъчно, което може да доведе до случайно изключване на климатичния контрол. В такъв случай е необходимо спешно почистване на радиатора на климатика, за да се намали налягането в системата.

Друга сериозна причина за повреда на кондензатора е корозията, която може да бъде предизвикана от вода и химични вещества от пътното платно, които причиняват корозия и разрушаване на тръбите на кондензатора, в резултат на което може да се появят течове.

Ниеизправност на изпарителя може да се прояви чрез намалена ефективност на работа, поява на вода в салона и неприятен мирис. Причините могат да бъдат корозия, замърсяване и запушване на тръбичката за отвеждане на влагата.

Неизправност на ресивера-изсушителя, който е филтър дехидратор за климатика, може да се прояви чрез прекъсвания в работата на климатика, чести изключвания на компресора и появата на лед на филтъра и тръбопроводите, излизащи от него. Причините за това могат да варират от неправилно зареждане на климатичната система до замърсяване по време на ремонт или изчерпване на ресурса.

Повреден терморегулиращ вентил (ТРВ), който контролира подаването на фреон в зависимост от температурата и налягането на системата, може да причини циклична работа на климатика, непостоянно подаване на охлаждащ въздух, замръзване на маркучите на изпарителя и самоизключване на агрегата. Причините за нестабилната му работа могат да бъдат механична повреда на клапана, неправилна регулация, замърсяване на системата, присъствие на вода или въздух в системата.

Неизправен вентилатор на кондензатора, който служи за допълнително охлаждане на фреона, може да предизвика шум при работа или да прекъсне въртенето си. Причините могат да включват износени лагери, повредени електрически компоненти или механични повреди.

Неизправен датчик за налягане може да изключи системата при критични стойности на налягане в системата. Причините за това могат да варират от неизправности в електрониката до замърсяване на сензора. С появата на всяка неизправност е важно да се извърши проверка на цялата климатична система и при необходимост да се извърши техническо обслужване или ремонт в специализиран сервиз, който разполага с необходимото оборудване и експертиза.

Здравейте,
търся врати за С 180 2000 г. най-спешно предна лява 'шофьорската' тъмносиня на цвят да не е ръждясала

Спирачната система на автомобила играе ключова роля за осигуряване на безопасността на пътя и пътниците. Различните видове спирачни течности, като DOT 3 и DOT 4, имат важно значение за правилното функциониране на този важен компонент на превозното средство.

Спирачните системи се делят на различни типове, включително механични, пневматични и хидравлични. Съвременните леки автомобили използват предимно хидравлични спирачни системи, където спирачната течност играе ключова роля. Тази течност пренася усилието от спирачния педал към спирачната помпа.

Съществуват различни видове спирачни течности, класифицирани според стандартите ISO, SAE и FMVSS. В случая на DOT (Department Of Transportation), което е американски стандарт, използват се обозначения като DOT 3 и DOT 4, които са широко разпространени в България.

DOT 3 и DOT 4 са два основни вида синтетични спирачни течности, базирани на гликолови етери. DOT 4 съдържа допълнителни органични съединения на бора, които намаляват хигроскопичността на течността, т.е. нейната склонност да абсорбира влага.

Температурата на кипене на спирачната течност играе важна роля при интензивна употреба на спирачките. При достигане на температура на кипене, течността може да образува мехури, което води до намаляване на ефективността на спирачната система.

Важно е да се отбележи, че DOT 3 и DOT 4 имат различни температури на кипене както в "сухо", така и в "мокро" състояние. DOT 4 има по-висока температура на кипене както в чисто състояние, така и когато абсорбира влага.

При смяна на спирачната течност е важно да се спазват препоръките за съвместимост на материалите. Автомобили, използващи DOT 3, могат да преминат на DOT 4 след пълна замяна и промивка на системата, ако уплътнителните елементи са съвместими с новата течност. Обратната смяна, от DOT 4 към DOT 3, не се препоръчва, тъй като по-високата температура на кипене на DOT 4 може да доведе до нежелани последици.

Крайната цена на спирачните течности може да варира, като DOT 4 обикновено е по-скъп от DOT 3. На пазара се предлагат от различни производители с цени, които варират от минимум 10 лв. за литър DOT 3 до около 30 лв. за литър DOT 4 от утвърдени производители.

Така че, при избора на спирачна течност е важно да се съобразявате с препоръките на производителя на автомобила и да спазвате препоръките за поддръжка, за да гарантирате оптимална работа на спирачната система и безопасност на пътя.

Какво представлява корпусът на дроселовата клапа?
Какви са признаците на замърсен корпус на дроселовата клапа?
2.1 Как да извършите почистване на корпуса на дроселовата клапа без да я демонтирате от автомобила?
2.2 Как да почистите корпуса на дроселовата клапа, след като сте го демонтирали от колата?
2.3 Настройка на механично задвижвана дроселова клапа
2.4 Настройка на електронно задвижвана дроселова клапа
Как да предотвратите замърсяването на корпуса на дроселовата клапа?
Съвременните системи за подаване на въздух могат да функционират продължителен период без нужда от поддръжка. Въпреки това е препоръчително да се предприемат предварителни мерки на всеки приблизително 120 000 километра, за да се гарантира безпроблемната работа на системата. Конкретно, почистването на корпуса на дроселовата клапа е важна стъпка. Процедурата може да бъде извършена самостоятелно за кратко време, около 10-20 минути. В този материал ще разгледаме признаците на замърсения дроселов корпус и ще ви научим как да го почистите самостоятелно.

КОРПУСЪТ НА ДРОСЕЛОВАТА КЛАПА
Този компонент е част от системата за подаване на въздух и контролира количеството въздух, подавано към горивните камери. Той оказва влияние върху процеса на горивна смес. Може да бъде с механично или електрическо задвижване. Поставя се в корпус, свързан към охладителната система, вентилацията на картерните газове и системата за изпарение на бензинови пари, свързан с датчици и други компоненти. Датчикът за положение на дроселовата пластина измерва отвора и скоростта на отваряне, като предава данни на контролната единица за регулиране на инжекциите и запалването.

Механичните компоненти имат дроселова пластина, свързана към педала на газта чрез жило или лост, който отваря пластината при натискане на педала. Електрическите механизми включват мотор, отговорен за отварянето на въздушния канал, подчинен на командите на контролната единица, базирани на данни от различни сензори.

ПРИЗНАЦИ НА ЗАМЪРСЕН КОРПУС НА ДРОСЕЛОВАТА КЛАПА

Затруднения при стартиране на двигателя поради ограничено подаване на въздух.
Нестабилни или високи обороти на хода поради повече въздух, подаван отвън.
Повишена консумация на гориво и излишно гориво, което изгаря напразно.
Намалена мощност на двигателя поради ограничен въздушен поток.

КАК ДА ПОЧИСТИТЕ КОРПУСА НА ДРОСЕЛОВАТА КЛАПА БЕЗ ДА ГО ДЕМОНТИРАТЕ ОТ АВТОМОБИЛА

Паркирайте колата на равна повърхност
Отворете предния капак и откачете негатив
извод на акумулатора.
3. Намерете корпуса на дроселовата клапа между въздушния филтър и всмукателния колектор.

Отбележете маркучите, които трябва да премахнете, използвайки тиксо или маркировъчна лента.
Разхлабете скобата на въздушния филтър и отстранете тръбата внимателно.
Носете защитни очила и ръкавици.
Напръскайте по вътрешната повърхност на дроселовата клапа с почистващ спрей и изчакайте 5-10 минути.
Почистете с четка или мека кърпа, бъркайки внимателно, особено ако има молибденово покритие.
Използвайте хартиени кърпи, за да отстраните остатъците от почистващия препарат.
Изсушете механизма и нанесете капка масло на вала на клапата.
Върнете всичко на място и затегнете скобите със същата сила.
Запалете двигателя и оставете го да работи на празен ход няколко минути.
Направете тест-драйв и проверете дали проблемите са отстранени.
КАК ДА ПОЧИСТИТЕ КОРПУСА НА ДРОСЕЛОВАТА КЛАПА, КОГАТО ГО ПРЕМАХНЕТЕ ОТ КОЛАТА
Демонтажът позволява по-внимателно почистване, но отнема повече време.
Повторение на стъпки за почистване на корпуса на дроселовата клапа:

Изпълнете стъпки 1-5 от предната инструкция.

Имайте предвид, че може да бъде необходимо повече инструменти, особено ако трябва да демонтирате целия механизъм. Подгответе чист съд за източване на охладителната течност и нова охладителна течност.
Допълнителни стъпки за демонтаж и почистване:

Премахнете корпуса на въздушния филтър, ако е необходимо, за да получите достъп до корпуса на дроселовата клапа.
Разхлабете и откачете всички електрически конектори, маркучи и тръби от корпуса на дроселовата клапа.
Развийте крепежните елементи и премахнете корпуса от колата, включително клапана за празен ход.
Покрийте отвора на всмукателния колектор, за да предотвратите попадането на замърсявания в устройството.
Отделете клапана за празен ход от корпуса на дроселовата клапа и го почистете.
Допълнителни стъпки за сглобяване:

Нанесете почистващ препарат върху корпуса на дроселовата клапа и почистете с четка и кърпи.
Изсушете почистените елементи.
Поставете нова гарнитура и монтирайте всички компоненти в обратен ред.
Проверете и допълнете нивото на охладителната течност, ако е необходимо.
Регулиране на механично задвижвана дроселова клапа:

Премахнете изводите от акумулатора за 15 минути и ги свържете отново.
Запалете двигателя и оставете да работи на празен ход за 10 минути.
Спрете го за 10 секунди, след което го запалете отново.
Изчакайте да загрее до работната температура.
Регулиране на електронно задвижвана дроселова клапа:

Първоначално консултирайте се с наръчника на автомобила за точната последователност на стъпките.
Запалете двигателя и загрейте до работна температура.
Спрете го за 10 секунди и включете запалването за 3 секунди.
Натискайте педала на газта и изпълнете допълнителни стъпки според наръчника.
Предотвратяване на замърсяването на корпуса на дроселовата клапа:

Използвайте висококачествено гориво и редовно сменяйте горивния филтър.
Промивайте резервоара за гориво периодично.
Поддържайте херметичността на всмукателната система и системата за вентилация на картерни газове.

Заключение:
Стабилността и производителността на двигателя зависят от правилната грижа за механизмите му. Почистването на корпуса на дроселовата клапа е важна процедура за поддържане на оптималната работа на всмукателната система. Нашите насоки ви помагат да извършите този процес самостоятелно, спестявайки разходи за автосервиз.